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Ce blog est animé par des membres du Rétro Moto Club Malaucènien (Adhérent FFVE).
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cliquez ici-->zundapp.forumactif.
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Ce week end du 6 et 7 août 2011 c'était la concentration nationale des Zundapp
Notre compte rendu -> Ventoux 2011
Ci dessus le superbe panonceau que le président Joël nous avait préparé!
Et ci-dessous la photo d'une partie des Zundappistes réunis à Malaucène, cette photo avec grand angle est l'oeuvre de notre photographe attitré Bernard Gilabert.
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Voir notre rubrique Eco-rétro-moto:
Des publicités et des prix d'époque pour les motos des années 50 et 60.
Cliquez ici-->Le monde de la moto des années 50 et 60
Liens directs vers quelques unes des marques traitées
Motobécane Ducati Peugeot Kreidler Velocette
Honda Norton Yamaha Triumph BMW BSA
De nouvelles marques sont régulièrement rajoutées.
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Voir en fin de l'article "Solex et Mobylette" les chiffres des productions nationales et mondiales de motocycles.
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Tout sur l'historique de la législation française des 50cc, 80cc et 125cc
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Zundapp dans le monde
Enfield / Inde Laverda et Santamaria/ Italie Famel / Portugal
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Les dernières ventes de Zundapp Ventes plus anciennes
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Les motos de Nuremberg 1922-1958
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Réunions et démonstrations du ZSEFT
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Les cyclomoteurs KS50 et GTS50 1977/1982 en France
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Les importateurs Zundapp en France de 1933 à 1984
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L'histoire de Zundapp en France et ailleurs
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Et quelques autres sujets:
Dave Ekins après sa médaille d'or en Suède aux ISDT 1966 au guidon d'une 125 Zundapp "usine", gagne l'année suivante, avec une GS100 Zundapp de série, le très difficile Greenhorn Enduro face à une meute de 650 Triumph et de 441 BSA. Le texte que Dave a écrit à l'époque sur cette victoire, dans la revue américaine CYCLE, est intégralement traduit par nos soins, cliquez ici--> GreenHorn Enduro 1967.
Autre traduction intéressante, celle d'un article en allemand relatant la naissance de la KS 350 et sa présentation en septembre 1976 à l'IFMA cliquez ici--> la KS350
Autre chapitre: Zundapp en Algérie avant 1962..., cliquez ici--> d'Alger à Nice . Comme pour tous les documents qui comportent plusieurs pages, n'oubliez pas de cliquer sur "page suivante" en bas de page.
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Bilan des fréquentations 2009 / 2010
La fréquentation de 2009 avait été de 22.600 visites, soit une moyenne mensuelle de 1.880 visites.
La fréquentation de cette année 2010 a été de 34.700 visites, soit une moyenne mensuelle de 2.890 visites.
Perspectives 2011
Pour l'année 2011, nous devrions atteindre un chiffre proche des 50.000 visites si la moyenne mensuelle se maintient , comme actuellement, aux environs des 4.000 visites.
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Pour l'histoire "motocycliste"détaillée de la firme Zundapp de 1921, date de la sortie de la Z22, à 1984, date de la faillite, nous vous recommandons cette page : http://zundapp.jimdo.com/historique.php du site français dédié aux Zundapp flat-twin et four.
Vidéo--> Annonce de la faillite à la TV allemande le 13 août 1984.
Sur la même page vous avez aussi d'autre vidéos sympathiques.
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Une autre superbe video publié par notre ami Hiponey
-> Visite de l'usine Zundapp en fonctionnement
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En 1960 le marché de la moto utilitaire avait totalement disparu après la démocratisation de l'automobile, et le seul marché restant aux marques françaises et allemandes, encore en vie, fut le marché du 50cc. Puis au cours des années 60 et 70, avec l'arrivée des motos japonaises et la naissance d'un marché de la moto de loisir, Zundapp comme Motobécane se prirent au jeux de la concurrence avec succès pour les 125cc puis en poussant les ambitions un peu plus loin: les 350cc, mais là les limites des deux firmes étaient dépassées. Motobécane sorti sa 350cc 3 cylindres en 1973, mais avec la commercialisation de seulement 700 machines ce fut un échec. En 1976 le prototype de la KS 350 Zündapp fut présenté au salon de Cologne. Mais après l'échec de la 350cc Motobécane, la firme Zundapp fut très prudente et après des analyses dans tous les sens, la KS 350 resta un prototype ......voir notre article.
L'année 1984 fut celle de la faillite de Zundapp après celle de Motobécane en 1981. Motobécane fut reprise en 1983 par Yamaha. Il est regrettable pour Zundapp qu'une reprise équivalente n'ai pas eu lieu.
Et pour faire un tour au pays des 125 et 350 Motobécane
Janvier 2009/ Je lis régulièrement des textes de bonne foi affirmant que c'est l'arrivée des motos japonaises qui a tué les anciennes firmes européennes, ayant connu cette période je peux me permettre d'affirmer que c'est faux, car aux débuts des années 60, alors que les japonais ne produisaient presque pas de motos et n'avaient pas encore posé un pied en Europe, de nombreuses des marques avaient déjà disparues et les quelques unes qui restaient en vie, végétaient totalement. Si vous avez eu en mains la seule revue "française" de moto des années 60 à 65, qui survivait avec quelques feuillets de mauvais papier, et où l'on attendait les japonais comme des sauveurs, vous aurez tout compris.
Pour connaitre le prix d'époque des motos et les évolutions du marché du motocyclisme en Europe et aux USA des années 50 jusqu'à l'arrivée des japonaises au début des années 60, voir notre série d'articles :
Cliquez-> Le monde de la moto des années 50 et 60.
Car c'est justement les motos modernisées par les japonais pour conquiérir le marché américain de la moto de loisir, qui ont relancé en Europe cette nouvelle utilisation de la moto. C'est dans le sillages des japonais que les allemands, les italiens et les espagnoles ont pu avoir un second souffle et produire de nouveaux modèles, et que des revues Moto ressuscitèrent ou se créèrent.
Après le rebond des années 70, les années 80 furent fatales à une grande partie des firmes européennes qui disparurent, essentiellement avec l'ouverture totale des frontières où il fallait alors être hyper concurrentiel et s'appuyer sur un marché mondial pour tenir. Ce fut la mondialisation. Mais comme aux cartes, la donne change constamment et les futurs géants à la table de jeu seront peut être des Chinois et plus tard des nostalgiques des futures marques disparues, japonaises et autres blogueront....si Internet existe encore dans ce future proche....
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Welcome on ZSEFT the Zündapp South East French Team blog, from Lyon to the french Riviera.To contact us in english us the zseft email adress
Benvenuto on ZSEFT, il blog della squadra del Sud Est della Francia, di Lione fino alla Frontiera Italiana !
Questo blog e stato comminciatocomminciatocomminciatocomminciato il 23 ottobre 2008.
Se volete è possibile corrispondere con amatori dei vehiculi Zündappp di tutti gli cilindri,
e conoscere gli ultimi modeli di questa marca sparita ...C50, GTS50, KS50, KS125...
Grazie di scrivere vostri commenti e di mandare le vostre fotographie a questo indirizzo: zseft.zundappiste@orange.fr
Affiche ZÜNDAPP de 1964
"SuperCombinette/433" et "SportCombinette/515" affiche 1964
Transmise par JM une grande et très belle affiche de 1964 (60x85cm), originale et en état neuf, je l'ai photographiée n'ayant pu la scanner. Sur la gauche de l'affiche une "SuperCombinette" et sur la droite une "SportCombinette" toutes les deux ont à l'arrière deux paires de combinés amortisseurs, une paire pour les ressorts et une paire pour les amortisseurs, pour mieux voir ce 515 et ses amortisseurs je vous ai joint ces 2 photos (que vous pouvez agrandir).
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Fournisseurs de pièces détachées/Zundapp Spare parts suppliers
Pour accéder à la totalité des articles cliquez-> Achat Pieces Zundapp
KS 601 de 1950 à1958
Pièces pour KS 50 & KS 125 Zündapp spare parts
Un commentaire suite au message de Luis: l'achat sur ces sites n'est valable que pour des commande de plusieurs pièces, les frais de port sont importants mais fixe entre 15 et 30€ suivant les boutiques (+ payement par virement bancaire avec frais). Pour les petites commandes d'une ou deux pièces il est plus rentable de commander par Ebay, si c'est en Allemagne utilisez les "Achats immédiats" ("Sofort kaufen" en allemand) avec "Paypal" et les boutiques que j'ai indiquées dans le message du 29/10). Exemple :chez "Chickolinah" 4 disques d'embrayage pour 50cc (c'est le même pour tous les 50cc) : 11€ + 7 à 8€ de port par poste, c'est correct.
Pour nos commandes groupées de pièces Zundapp nous utilisons régulièrement au ZSEFT les 3 fournisseurs Néerlandais: Massink, Zuntrade et JMPB, pour ces 3 sites nous pouvons confirmer une confiance totale, ils utilisent tous le même mode de paiement par virement banquaire, c'est un peu contraignant mais d'une sureté totale, il est impératif de faire avec ces fournisseurs des commandes importantes pour réduire le coût relatif des frais de port, pour cela nous nous groupons à chaque fois.
Pour les pièces détachées des motos allemandes des années 50, Zundapp, BMW, DKW, etc, visitez le site STEMLER MOTORRAD, il vous faudra télécharger deux fichiers pdf : le catalogue des pièces (Alder à Zundapp) et la liste des prix.
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Pour une sélection de fournisseurs voir nos liens "Fournisseurs" dans la colonne de droite.
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www.zundapp.com Massink a beaucoup de pièces d'origine Zundapp pour KS50 et KS125, elles sont répertoriées avec le numéro de référence Zundapp, lorsque cette référence commence par un "z" ce n'est pas une piece d'origine, mais en général elle est de bonne qualité. Si vous les contactez, votre interlocuteur sera Jos, pensez à vous recommander du ZSEFT.
Sur le site Massink, pour accéder aux articles cliquer dans les lignes du menu de gauche. One of the best place to buy easily original Zundapp spare parts.
Pour voir les photos prises par Marc-->Cliquez->MASSINK
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www.zundapp.nl Zuntrade a beaucoup de matériel mais peu de pièces d'origine, certains caoutchoucs chinois ont perdu la qualité allemande, mais il propose beaucoup de refabrications qui rendent service, surtout de la pièce KS 50 et un peu pour les KS 125. Cliquer sur "ALL PARTS" en haut à droite pour voir les pièces, les références sont celles de Zundapp. Les prix ne figurent pas sur le site, il faut leur demander leur "price list" par email et ensuite passer la commande par email.Voir un autre de mes messages sur les moteurs chinois vendu par Zuntrade.One other good place to buy some remake of Zundapp spare parts.
Pour voir les photos prises par Marc-->Cliquez-> ZUNTRADE
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www.jmpb.nl/shop/ Des prix et du choix. Les kits Athena à bon prix. Et des frais de port très bas.Vos interlocuteurs seront Jeroen & Martijn, pensez à vous recommander du ZSEFT.
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http://www.zundapponderdelen.nl/ Encore un sympathique fournisseur néerlandais, qui a la gentillesse de nous mettre dans ses liens, Alain les a rencontrés, ils sont très bien et ils ont aussi sur leur site des machines et des pièces d'occasions. Si vous les contactez, Benjamin sera votre interlocuteur, pensez à vous recommander du ZSEFT.
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www.50cc.nl Mon premier fournisseur que j'ai un peu délaissé après avoir connu les autres, mais j'en étais très satisfait.
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http://www.zundappharry.nl/ Encore un site hollandais, pas moins cher que les 4 précédents (qui sont tous hollandais), mais on peut par email lui commander des pièces d'occasion.
Pour voir les photos prises par Marc-->Cliquez->HARRY
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Zündapp Online Shop, un site de fournisseur allemand où je n'ai rien commandé mais que je consulte souvent pour leurs documents, en effet en haut à droite de la première page on a accès à une série de catalogues "Ersatzteilkataloge online"et c'est très pratique pour trouver la référence Zundapp d'une pièce (KS 50 et KS 125).
Sur la gauche menu d'accès aux pièces classées par n° Zundapp http://www.zweiradbude.de/
Dans un autre article accèssible avec le liens qui suit, vous avez une partie de ces liens directs vers les catalogues de pièces Zundapp de ce site allemand:
Accès aux catalogues de pièces Zündapp
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Pour des stickers de très bonne qualité, nous les avons testés.
Si vous voulez payer rapidement vos stickers via Paypal vous cliquez sur le Logo Ebay figurant sur la page d'accueil du site.
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Voici un autre site de vente allemand: ZTV, nous ne le connaissons pas, mais la présentation du site est soigné.
Cliquez -> accès à MTV
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Accès à la totalité des articles sur les -> Pièces Zundapp
En commentaires de ce message, un avis de David après ses achats chez JMPB.
Sortie des Zündapp le 8 Juin 2008 / south french Zundapp meeting
Cliquer sur le lien qui suit pour voir les photos de cette sortie, avec des KS 125 Air et Liquide, GS125, KS50 Air et Liquide, 250 Trophy pour les Zundapp ainsi que des 50 et 125 Kreidler et une Triumph T150.
Click on the following link to see all the photos, and then you will see lot of nice bikes across a very bad weather.
http://zseft.canalblog.com/albums/sortie_zundapp_le_8_juin_2008_en_rhone_alpes/index.html
Tous les models Zundapp de KS50 et KS125 des années 60 à 80
Clicker sur ce lien pour vous retrouver aux Pays Bas avec une très intéressante documentation sur toute la gamme des petites Zundapp des années 60 aux années 80.
Click this link to be translate in Netherland on a very interesting documentation regarding all the little Zündapp motobikes from the sixties to the eighties.
Le site ks125.com répond à nouveau, le site a été complètement refait et est encore mieux qu'avant!!, mais les changement constant de pagination, rendent inefficaces les liens vers des pages précises, donc vous devez chercher sur le site ces pages très intéressantes avec tous les modèles de 50 et 125cc. je vous indique le nouveau liens vers ces super pages: http://www.ks125.com/main.php/v/modellen/ , si dans qq temps il ne fonctionne plus ne soyez pas surpris.
La restauration d'un KS100/8,2ch, à voir....
Lorsque l'on voit la premiere photo du KS100 en gris avant sa restauration on se demande pourquoi tout ce travail?? Si ce n'est de le peindre en noir. Si vous consultez en détail ce sujet vous verrez que le réservoir d'origine de ce KS 100 518/8,2ch/1968 est changé contre un modèle arrondi plus ancien. Pour plus de détails sur l'historique des 100 et 125cc voir le sujet "La saga des 125".
http://ks125.com/ (le site ks125.com répond de nouveau, mais les liens vers des pages précises sont en permanence modifiés, alors vous devez faire la recherche dans les pages du site)
Le pionnier des sites Zundapp francophones
Philippe de Namur a été un champion de la promotion du 50cc Zundapp, il nous a, jadis, vendu plusieurs fois des moteurs provenant de KS 50 "belges" à 5 vitesses qui ont redonné vie à nos anémiques KS50 français à 4 vitesses. La France te doit un grand merci Philippe.
http://groups.msn.com/6r1ksnknk6pp0h3fqj54req2s3/moi.msnw
Commentaire du 26 Février 2008:
MSN a fermé ses sites de communautées dont celui de Philippe, voir ce message.
Pour revenir à la page d'accueil de zundapp.fr
L'équipe de la TURBIE en démonstration cet été 2008
http://zseft.canalblog.com/albums/demonstration_ks50_course_de_cote/index.html
Participation des 50cc Zundapp à la Montée historique de St Vallier le 28 septembre 2008 , cliquez sur le lien pour voir toutes les photos.
En cliquant sur cet autre lien "Club des Motos Gauthier" vous retrouverez les KS50 au parc des coureurs ainsi que Valery sur GTS50.
Prix des moteurs chinois en vente chez Zuntrade
Comme vous le savez peut être l'usine Zundapp a fermé ses portes aux environs de 1984 puis les machines et le savoir faire ont été vendu à la Chine, le site internet Zuntrade présente l'usine et commercialise des pièces de cette provenance (voir mes indications dans un message précédent), cette usine a repris pour ses motos la fabrication d'un seul type de bloc moteur c'était le plus moderne de la gamme Zundapp : celui qui équipait le KS 80. Ils le fabriquent en plusieurs versions: refroidissement air ou liquide et en plusieurs cylindrées: 80, 100 et 125, ce qui permet entre autre avec leurs pieces détachées d'augmenter la cylindrée des KS 80 existants. Ces blocs sont montables, en plus des KS 80, sur l'ensemble des cadres des 50cc: 517 et 529 en ulitisant le support moteur spécifique du KS 80.
(cliquer sur les photos pour les agrandir)
Ci contre un extrait de la "price liste de Zuntrade" avec les prix ttc de plusieurs moteurs livrés complets prets à fonctionner (avec allumage et carburateur). Une fois j'ai lu sur le forum de Philippe de Namur (voir un des messages précédant) le commentaire d'un Zundappiste qui avait fait le pas et en était satisfait, il avait monté un de ces moteur chinois de 125cc, apparament sans trop de problèmes, dans le cadre d'un 50, le résultat était plus performant que les 125cc 4 temps modernes!!!
Suivant la définition de votre écran l'image peut être peu lisible, alors en n°1:125cc/14cv/aircooled/770€, n°2:80cc/aircooled/590€, n°3:100cc/aircooled/590€, n°4:100cc/watercooled/750€, et pour les contempler il y a le site.( www.zundapp.nl )
Mise à jour de janvier 2010:
Au tarif Zuntrade 2010 le n°1/125cc ne figure plus, les 3 autres moteurs (n°2, 3 et 4) sont toujours présent au même tarif qu'en 2008.
ACHAT DE PIECES SUR EBAY
Les meilleurs sites internets vendant de la pièces Zundapp sont principalement aux Pays-Bas mais la vente via ebay des pièces détachées neuves ou d'occasion ne se passe pas sur ebay.nl mais sur : www.ebay.de (aussi sur ebay France de temps à autre voir en fin de message), à cela une raison principale l'activité des très nombreux Zundappistes hollandais se concentrent sur un site Marktplaats qui nous est difficile d'accès sauf à avoir dans ses relations un flamand, c'est dommage car le matériel qui si échange est remarquable. Dans les recherche sur ebay.de il faut impérativement taper Zündapp à l'allemande avec le tréma sur le "ü" ce qui donne environ 7.000 articles, si on tape Zundapp avec un simple "u" on ne trouve rien ou pas grand chose (cette remarque ne s'applique qu'à ebay allemagne).
Actuellement un nouveau fournisseur allemand sur Ebay.de: Mikeandmikesteile . Pas mal de pièce que l'on ne voit pas ailleurs, nous ne l'avons pas encore testé. Dès que cela sera fait nous rajouterons un petit commentaire. C'est fait nous l'avons testé....il est très bien, à recommander.
Donc en complément de ebay.fr il y a ebay allemagne, qui fait l'affaire avec aussi ses boutiques, la plus fournie est Chickolinah , aussi Hercuzuendmann et Restaurator. Et aussi Kreidler Dealer
A signaler un vendeur français "le goeland-bigscoot" avec des bons prix et les pièces essentielles, mais présence épisodique.
MotoLégende n°179
Pour tous les amateurs de Zundapp, il faut impérativement avoir le n°179 de 
MotoLégende où notre ami Patrice présente un de ses KS50 (le même qu'il pilotait dans une course de côte précédente).
Dans ce n° la petite étude sur la période 50cc de Zundapp est une bonne initiation à complèter par la lecture de ce blog.
Ce n° est toujours disponible chez MotoLégende 4.80€+1.60€ de port.
Pour la recherche d'une Zundapp en France
Pour la recherche d'une Zundapp en France, en premier lieu les colonnes de nos revues, ainsi que leurs sites qui publient les annonces ( LVM ) en dehors des revues le meilleur site actuel me semble être Leboncoin en cliquant sur le lien vous aurez directemnt la recherche pour tout la France et en générale il y a en permanence des 50cc des 2 séries (1967/76 et 1977/84) et aussi souvent des kS 125 / 17ch refroid. air (1973/76) et refroid. liquide (1977/82).
Les KS 50 de 1967 à 1973
Avec en 1967 l'arrivée du model 517 le KS50 continu d'être le haut de gamme des 50cc Zundapp. Voici quelques photos extraites de publicité d'époque où l'on voit l'évolution du KS 50 de 1967 au premier KS 50 liquide de 1973.
Le 517 KS 50 de 1967 qui a encore quelques éléments des 515/516, comme le réservoir arrondi.
Premiere apparition fin 1967 à Cologne du millésime 68 du KS 50 Super Sport.
Ci dessous la couverture de Das Motorrad de septembre 1967 avec la sortie en fanfare du Super Sport pour les 50 ans de la firme Zündapp (1917/1967):
Ce KS super sport ressemble un peu aux CB72 et CL72 de Honda, dont les machines modernes commencent à inspirer les marques européennes. Voir sur les photos ci dessous, les Honda CB72 et CL72. Motos qui inspirèrent aussi Laverda pour le moteur de ses 650/750 bicylindre.
Une publicité de 1969 où le KS 50 Super Sport fait la couverture du dépliant, toujours avec son gros réservoir façon japonnaise.
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En 1970 le KS super sport adopte comme toute la gamme le nouveau réservoir plus effilé.
Première apparition fin 72 du millésime 1973 du KS 50 à refroidissement "Liquide" dit "Watercooled". Des modèles "Air" du KS continueront d'exister en 2 versions "route" et "cross" mais, à partir de ce jour, le haut de gamme des 50cc Zundapp sera le KS 50 "Watercooled".
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Ceci ne concerne pas la série "française" des KS50 / GTS50 des années 77/82 qui n'était pas de vrais KS50, pour ces KS50 "français"cliquez--> KS50/GTS50 français 529.
Les KS 50 de 1960 à 1965
En 1960 l'arrivée du model 510 le KS50 devient le haut de gamme des 50cc Zundapp. Voici quelques photos où l'on voit l'évolution du KS 50 type 510 de 1960 au type 516 de 1965.
Ci dessous dans l'ordre: le 510 Falconette KS 50 4v/4,2ch, des années 1960, le 515 KS 50 4v/4,8ch,de 1962 et enfin le premier 5 vitesses le 516 KS50 Super SL/5.2ch de 1965.
Ceci ne concerne pas la série "française" des KS50 / GTS50 des années 77/82 qui n'était pas de vrais KS50, pour ces KS50 "français"cliquez--> KS50/GTS50 français 529.
30 à 40 ans plus tard dans quel état sont les KS 50
Quelques photos de KS50 Super Sport type 517-20 dans l'état où les années et les multiples utilisateurs les ont laissés.
Ces 2 machines sont des KS 50 de 1969 la premiere, ci dessus, est photographiée à Arles la deuxième, ci dessous, en Allemagne, toutes 2 ont donc 40 ans mais sont encore présentables.
Les KS 50 de 1974 à 1976
Toujours dans la série des KS50 à refroidissement par air, puisque le refroidissement liquide existe depuis 1973, voici les deux dernières versions en type 517 avant les 529/4vit et 530/5vit (roue à bâtons)de 1977.
Nota: pour des raisons inconnues la France est le seul pays où la version cyclomoteur des 529/4vitesses de 1977 à 1984 a continué d'être homologuée sous le n° du type 517 précédent soit le "517/38"...ce n° avait déjà servi aux derniers des cyclos de la période 1967/1976?!? Peut être pour éviter à l'importateur Mr Gottfried de Mulhouse une nouvelle procédure de d'homologation cyclo complète? Nous aurons peut être l'explication un jour....
Pour simplifier, sur ce blog nous désignerons par Type 517 les 50cc avec roue à rayons des années 1967/76 et par Type 529 ou 530 comme en Allemagne la série 1977/82 avec roue "bâtons", que les possesseurs de cyclos de années 77/82 qui ont une plaque des mines "françaises"gravées 517-38 ne nous en veuillent pas, mais utiliser la numérotation Zündapp facilite les identifications.
Donc en modèle 517 voici une version 1974, très proche du KS50 WC 74 présenté dans le Moto Journal 176 de Juin 1974.
Et une version 1975, très proche du KS50 WC 75 présenté dans le Moto Revue 2259 de Mars 1976
L'année 1976 sera la dernière année de vente de ces modèles en France puisqu'au Salon de Paris, fin 1976, sera présentée la nouvelle série, avec roues à bâtons, extrapolée des "529" allemands, sûrement pour des raison de marketing la version française bridée (2,9ch) à 4 vitesses et pédales bénéficiera des appellations KS (frein avant à disque) et GTS (frein av tambour), alors que dans le reste de l'Europe le KS sera presque toujours la version 530/5 vitesses non bridée (6,25ch). Voir les messages qui traitent de ces cyclos.
MotoLégende n°195 de novembre 2008
Ne manquez pas le dernier MotoLégende de ce mois de Novembre 2008, des articles pour tous les goûts du 50cc à la 750cc et surtout notre Patrice national qui a sorti une de ses nombreuses Zündapp la DB 255 Elastic de 1954.
La saga des KS 125, 1965/1970 : le préambule
L'histoire des KS 125 Zündapp commence par une extrapolation en 100cc des blocs moteur 50cc, ce bloc sera monté dans le cadre des 50cc "515" ce sera le KS 100 Type 514/8,2ch des années 1963/66.
Nota: Dans la précédente série 510 des années 1959/63 il y avait eu les 511/KS75 et GS75, mais ce moteur de 75cc était un 50cc dont l'alésage avait été augmenté de 39 à 48mm. Cela avait permis la sortie commerciale du duo GS50/GS75, voir la pub de 1962 dans mon message du 26/11/2008, c'était là le début de la lignée légendaire des GS. Le KS75 continuera sa carrière jusqu'en 1965 avec le chassis 515 sous la référence 512.
Dans le cadre des 50cc "517", il y aura d'abord en 1968 une version avec le même bloc que le KS 100-514 précédent ce sera le 518/8.2ch-4vitesses, photo ci dessus, (ainsi qu'un sujet précédent sur la restauration à l'américaine d'un KS100 "noir"de ce type).
Puis, en 1969/71, sort la nouvelle version du "518" équipée d'un nouveau bloc 5 vitesses 10cv .Ce modèle "518/10ch" sera vendu suivant les législations locales soit en 100cc (Allemagne et pays du Nord), soit en 125cc (France).
A voir le très intèressant essai de Moto Revue n°2022 de 1971 (photo ci contre). Ils sont assez rares en France et beaucoup plus courants en Allemagne et aux Pays Bas , mais en version KS 100cc exclusivement. A signaler que ce premier KS125 importé en France était moins cher que les 125cc japonaises, pour les KS 125 suivants ce ne sera plus le cas.
Un petit aperçu d' "Ebay.de" ce samedi soir
Le tag "Anciennes ventes motos" regroupe les ventes les plus anciennes enregistrées sur ce blog (2008 et 2009).
Pour voir les ventes les plus récentes (2010 et 2011) -> cliquez->"Ventes Motos"
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Comme toujours le marché du Zundapp est actif en Germanie. Quelques exemples vendus outre Rhin et saisis à la volée, avec les prix une fois les enchères terminées.
En premier lieu un KS100-514/8,2ch de 1964, celui ci est restauré ce qui est souvent utile après 45ans de service.
Prix final:1400€
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Un C50 sport de 1972 à 3vitesses, très proche du modèle vendu en France, les pédales en moins, celui ci est dans son jus d'époque.
Prix final:540€.
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Et pour finir en beauté 2 ks50 à 5vitesses, un KS à "air" (Prix final:1400€) .
Et ci dessous un KS "liquide" de 1976,35000km en attente d'un rafraichissement (Prix final:1999€).
Toutes ces machines sont en général vendues en Allemagne "mit papiere", si vous vous y intèressez, privilégiez les "sans papier" qui sont beaucoup moins chères (remarque valable pour les français qui n'ont pas besoin de ces papiers que ce soit pour l'immatriculation collection ou cyclomoteur).
Un autre lien transmis par Luis pour des recherches
Pour terminer ce dimanche l'aperçu de "Ebay.de" quelques modèles plus récents
Une KS 125 WC 17ch de 1978 un peu défraichie.Prix final:800€.
Une GTS 50 / 529 à 4vitesses de 1979, c'est en Allemagne le modèle le plus proche des KS et GTS vendu en France avec pédales (une fois les pédales des modèles français retirées on retrouve le 529/4vitesses allemand, et en y rajoutant le frein à disque cela donne le KS 50 français). Prix final après enchères: 461€
Un KS 50 / 530 watercooled (un vrai) de 1979.Prix final:905€
Un 2ème KS 50 wc encore plus beau que le précédent (1977/16000km).Prix final:1070€
.Et pour finir un K80 de 1982 refroidissement à air, c'était le bas de gamme en 80cc.Prix final: 525€.
Et le lien qui en cliquant vous emportera directement où il faut!!!
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