ZSEFT- ZUNDAPP

23 octobre 2008

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Cliquez ->Voir la présentation de l'auteur

Si vous découvrez ce blog sachez que parmi les quelques 500 articles qui le composent une grande partie est destinée à mes amis Zundappistes, mais il n'y en a au moins une cinquantaine que j'ai écrits à destination de tous.

PMG

Ces articles traitent des motocycles en général, souvent de petite cylindrée mais pas exclusivement, ils ont pour la plupart un lien que vous trouverez plus bas dans cette même page d'accueil.

Pour avoir sous les yeux toutes les rubriques de ce blog, cliquez sur "Plan Du Site"

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ThierryGS-air

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Pour tous vos travaux de tournage et fraisage un artisan avec des prix d'ami.

Frédéric Michallet tourneur fraiseur à Pisieu 38270 - 06 19 39 60 77

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"Zündapp 1931, une gamme de crise"

La "circulaire aux revendeurs"  que nous vous présentons ici date de septembre 1930, elle accompagne la présentation de la gamme 1931 et est très explicite sur l'état d'esprit très offensif qui anime les dirigeants de Zündapp dans leur combat pour la survie de leur entreprise.

Zun1931-DocumPreislisteDroite

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"Enfield face à la faillite Zündapp"

Une interview hallucinante avec des informations totalement inédites, en 1984 la presse "moto" européenne ne lisait pas les journaux indiens. Le patron d'Enfield révélait à IndiaToday, quelques semaines après la faillite de Zündapp, qu'il était certain de reprendre l'usine de Munich à son compte!! En conservant seulement 200 ouvriers sur place il allait alimenter l'usine avec des productions "made in india"!! 

FirstLove

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"Zundapp, le grand virage de 1933"

 Cette gamme 1937 découlait en grande partie des modèles conçus en 1933 par un bureau d'étude extérieur à l'entreprise Zündapp, celui des ingénieurs Richard et Xavier Küchen. Ces modèles avaient, en grande partie, été conçu pour affronter le succès commerciale des BMW.

Zun1933

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"Mode d'emploi 529/530"

Cette notice "Mode d'emploi et entretien" des 50cc était commune aux versions cyclomoteurs GTS50 et KS50 de type 529, et aux versions vélomoteurs (MTL) KS50 Super Sport refroidi par "air" et par "liquide"de type 530.

Notice50cc

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"Les cyclos 50cc de 1961"

 Les 50cc Zündapp importés en France dans la période 1960/1962, voilà un sujet que nous avions effleuré il y a quelques années, mais voici un nouveau document particulièrement instructif.

AfficheArticle

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"Gottfried 1980/1984, les dernières cartouches"

En France l'importateur Gottfried projette d'utiliser le cyclomoteur allemand GTS50 5 vitesses pour le marché français....Mais en version débridée. Une fiche d'homologation est préparée, la catégorie cyclomoteur étant à ce moment interdite aux boites de vitesses, il faut essayer une autre catégorie de motocycles.....ce sera celle qui correspondait à ce moment aux 80cc: la catégorie Mot1. 

GTS50-five-speed

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"La publicité Enfield de 1985" 

Il y a presque dix ans lorsque nous avons démarré ce blog, nous ne pensions pas avoir un jour l'opportunité de vous présenter un document que nous aurait transmis des citoyens indiens passionnés par la 175 Enfield Fury.

EnfieldDXpartielle

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"Salon 2018 du 2 Roues de Lyon"

L'équipe des Amis de la Zündapp était présente avec une trentaine de Zündapp.

Epoquauto2017

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"Allumez le feu" de paille des 50cc français sans les pédales 1962/1966.

De 1962 à 1964 plusieurs firmes françaises produisant habituellement des cyclomoteurs se lancent dans le vélomoteur 50cc...

Vap-SpecialMonneret

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Présentation des Fury Enfield 1985/1992

De 1985 aux débuts des années 90 la firme indienne Enfield produisit des Zündapp dans un lieu qui avait été créé spécifiquement à cet usage: l'usine de Ranipet.

Vignette175Fury

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  "Sigmaringen, grand meeting Zündapp".

Pour le centenaire de la création de la firme Zündapp 1917/2017, nous étions en Allemagne.

ChateauMiniature

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 La GS125-519-02 / 1968 de Maurizio... 

Beaucoup de travail et un résultat final très proche du prototype vu sur le stand Zündapp de l'IFMA de Cologne 1968.

  • La GS125-51
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 Circuits électriques simplifiés...

Un article pour aider les débutants en présence d'une Zündapp (50cc ou 125cc) dépourvu d'un circuit électrique en bon état.

  • Circuits él
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    Les Leichtkrafttrader de 1981, le grand désastre

     Après la mise en place de la nouvelle catégorie "Leichtkraftrad" (80cc) , les trois anciens leaders du marché allemand des 50cc rapides (kleinkraftrad) étaient en très mauvais état....

  • Les Leichtk
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    Voici le phénomène des 50cc rapides les"kleinkraftrader" de RFA, avec la première machine du genre le K51 de 1954, puis la lente progression de ces "petit-motocycles" jusqu'à ce salon de Cologne de septembre 1964 présentant les "collections" 1965
  • Les kleinkr
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Visite à l'usine Zündapp / Suite

 En ce début d'année 1969 "l'Officiel", avait été invité à visiter l'usine Zündapp de Munich avec toute la presse moto, par le nouvel importateur français.

  • Visite à l'

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Pour voir la totalité de nos 500 messages Plan et archives du site  

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Pour la correspondance avec l'auteur de ce blog, l'adresse en Isère est: zseft.zundappiste@orange.fr

TrailCombinetteDec1963

Dans un MotoRevue de décembre 1963, cette Combinette 50cc "trial". La revue n'indiquait pas le nom de ce pilote, mais il semble certain que ce soit Jean-Pierre Barraud qui était sur un 50cc Zundapp de trial que lui avait préparé l'agent parisien Louis FRANCOIS à partir d'un simple Combinette. Au cours des Championnats de France de Trial 1962 et 1963, Jean-Pierre Barraud avait obtenu le "Trophée Petite Cylindrée" avec son 50cc Zundapp. Voir un article de "Scooter et Cyclomoto" qui évoque la collaboration: JP Barraud/ L François. Les photos de cet article sont de très mauvaise qualité, mais on reconnaît bien une Combinette "maison" similaire à celle de cette photo couleur.

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Une soixante Zundapp étaient présentes en Ardèche sur la commune de Saint Sauveur de Montagut pour le grand rassemblement 2014. 

Voir le diaporama Ardèche 2014

Voir l'article sur "7 ans de réunions Zundapp".

Voir les photos du meeting d'août 2013. 

Voir les photos du meeting d'août 2012. 

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Plan du site 

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Une nouvelle rubrique:

Essais et comparatifs dans la presse ancienne

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Le sport motocycliste en Algérie au temps béni des "Black Feet".

Avec de nombreux articles sur le grand champion René Goetz dit Doudou et sur Georges Triay diffuseur de Zündapp, tous deux récemment disparus.

Doudou61

Alger 1961, René Goetz avec sa tenue de champion de France.

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Voir notre rubrique Eco-rétro-moto, toute marque :

Des publicités et des prix d'époque pour les motos des années 50 et 60.

Cliquez ici-->Le monde de la moto des années 50 et 60

BandeauAnnees60

Liens directs vers quelques unes des marques que nous avons traitées:

Motobécane   Ducati  Peugeot  Vap  Kreidler  

Velocette   Honda  Norton  Yamaha  Triumph  

BMW   BSA  Hercules/Sachs

De nouvelles marques sont régulièrement rajoutées.

Parmi nos derniers articles ne manquez pas :

 "Une histoire de Ducati à la sauce Zseft"

 

"La Saga des voiturettes allemandes"

 

"Notre cote des 50cc Zündapp"

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Le hit parade de Canalblog consacre deux articles du Zseft, qui ne concernent pas directement la firme Zundapp.

En bonne position parmi les articles les plus consultés de Canalblog/Moto notre article:

"Solex et Mobylette".

Vous saurez tout sur la grande époque durant laquelle la France fut le n°1 mondial du 50cc "bon marché", avec plus de 150 données chiffrées relatives aux productions nationales et mondiales de motocycles des années 1950 et 1960, il faut préciser qu'à lui seul cet article reçoit 10% des plus de 10.000 visiteurs qui consultent le site chaque mois.

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Et aussi parmi nos articles les plus consultés de sur Canalblog/Moto :

"Le cyclomoteur sport en France de 1959 à 1970"

 Et à la suite :

"L'éphémere apparition des 50cc sport "vélomoteurs" français de 1962 à 1966"

 

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Vous saurez tout sur la législation française des motocycles avec son évolution de 1922 à nos jours, avec cet article:

"Cyclomoteur , vélomoteur ou moto"

 

Voir aussi (tout est dans le titre): 

L'interdiction française des courses de 50cc à 125cc de 1951 à 1960

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Et un des articles les moins regardés, pourtant c'est la suite de cyclo/vélom/moto :

Les décrets fondateurs de la législation française des motocycles, avec dans le 1er rôle un personnage politique inattendu: le socialiste Pierre Laval, ancien avocat de la cgt, ex-pacifiste convaincu en 1914 et pourtant fusillé en 1945 pour sa collaboration avec les nationaux socialistes allemands......

C'était en 1922, 1925, 1939,1943,1957  .

Bandeau50_125

Voir la sélection des messages "moto" les plus regardés au cours de l'année 2013, sur l'ensemble des blogs de Canalblog

http://www.canalblog.com/populaires/Moto/

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Et une information "exclusive" qui vous est fournie gratuitement par le ZSEFT,

la grande mascarade des "Records du monde Vap de 1963".

JPBeltoiseLDef

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Pour consulter les témoignages des anciens motocyclistes : Témoignages

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La rubrique de nos jeunes motocyclistes: Jeunesse et Zundapp

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Zundapp dans le monde

Enfield  / Inde     Laverda et Santamaria/ Italie    Famel / Portugal

BandeauZunWord

 

Zundapp / USA

BandeauUSA

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Achat de pièces Zundapp

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Les dernières ventes de Zundapp       Ventes plus anciennes

BandeauVenteMotRecente

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les publicités de 1956 à 1967

BandeauZseft11

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les publicités de 1968 à 1983

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Les motos de Nuremberg 1922-1958

BandeauOldiesZun

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Techniques et travaux

BandeauTRAVAUX

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Les KS100

BandeauKS100

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Les KS125

Bandeau125

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Réunions et démonstrations du ZSEFT

BandeauZseftActivit

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 Les GS 

BandeauGS

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Les KS50

BandeauKS50

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Les C50 Sport en France

BandeauC50francais

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Les cyclomoteurs KS50 et GTS50 1977/1982 en France

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Les KS80

BandeauKS80

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Importation et commercialisation des Zundapp en France

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L'histoire de Zundapp en France et ailleurs

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Les journaux d'hier

BandeauJournauxDHIER

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Les journaux d'aujourd'hui

BandeauPresseActuelle

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Et quelques autres sujets:

Cliquez->Jean Pierre Beltoise

Au début des années 60 JP Beltoise était pilote moto et journaliste pour "Moto-Revue" et "Scooter & Cyclomoto". Suite à son décès cette rubrique pour réunir nos articles qui le citent, il n'y en a que deux actuellement (Records Vap et Essai du KS50), mais j'espère qu'il y en aura d'autres.

JPBeltoiseJeuneMotard

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La moto à Besançon dans les années 60, c'était Albert Meullenet.

Cliquez-> La moto à Besançon 

AlbertEtFilsMotoCrossPageAccueil

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Restauration d'une KS750

Cliquez-> La KS750 de Marc

MarcAttelage1

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Quelques articles sur la période Zundapp du champion Jacky Ickx

Cliquez -> Jacky Ickx

JackyPilote

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Dave Ekins après sa médaille d'or en Suède aux ISDT 1966 au guidon d'une 125 Zundapp "usine", gagne l'année suivante, avec une GS100 Zundapp de série, le très difficile Greenhorn Enduro face à une meute de  650 Triumph et de 441 BSA. Le texte que Dave a écrit à l'époque sur cette victoire, dans la revue américaine CYCLE, est intégralement traduit par nos soins, cliquez ici-->  GreenHorn Enduro 1967.

Equipe18

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Autre traduction intéressante, celle d'un article en allemand relatant la naissance de la KS 350 et sa présentation en septembre 1976 à l'IFMA  cliquez ici--> la KS350

KS350_40ch_3

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Autre chapitre régulièrement mis à jour : Le sport motocycliste en Algérie avant 1962...,

cliquez ici--> d'Alger à Nice . Comme pour tous les documents qui comportent plusieurs pages, n'oubliez pas de cliquer sur "page suivante" en bas de page.

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Bilan de la fréquentations du blog de 2009 à 2015

La fréquentation de 2009 avait été de 22.600 visites, soit une moyenne mensuelle de 1.880 visites.

Celle de 2010 avait été de 34.700 visites, soit une moyenne mensuelle de 2.890 visites.

 La fréquentation 2011, avait été de 51.942 visites, soit une moyenne mensuelle de plus de 4.300 visites.

 Pour 2012 nous pensions atteindre 70.000 visites alors que cette fréquentation a été d'un peu plus de 84.000 visites, soit une moyenne mensuelle de 7.000 visites. 

 Pour 2013 notre objectif était d'atteindre les 100.000 visites, objectif atteint de justesse avec 102.458  visites, soit une moyenne mensuelle de 8.538 visites. 

 Pour 2014 en objectifs: une moyenne mensuelle à 10.000 visites et un cumul annuel de 120.000 visites, ces 2 objectifs ont largement été atteints puis notre moyenne sur 2014 aura atteint 11.988 visites, avec un cumul annuel de 143.852  visites !!!  

 Pour 2015 stabilisation de notre moyenne mensuelle à 12.000 visites ce qui nous aurait donner un cumul annuel de 144.000 visites, objectifs atteints puis notre moyenne sur 2015 aura atteint 12.623 visites, avec un cumul annuel de 151.478  visites !!!  

Pour 2016 grosse baisse de notre moyenne mensuelle à 11.000 visites ce qui nous aura donner un cumul annuel de 143.400 visites, pour la première fois nous avons une baisse de notre cumul annuel !!!  

 Pour 2017 la baisse de notre moyenne mensuelle s'est encore accentuée sur les 6 premiers mois à seulement 8.000 visites, mais pour les 6 derniers mois nous avons une remontée inexplicable 20.000 visites mensuelles ce qui nous donne un cumul annuel inespéré de 196.500  visites !!!  

Le cumul général des visites est resté sous la barre du million avec fin décembre 2017 un affichage à 940.000 visites. Aux environs du mois de mai 2018 nous devrions enfin franchir la barre du million de visiteurs!!!

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Pour l'histoire "motocycliste"détaillée de la firme Zundapp de 1921, date de la sortie de la Z22,  à 1984, date de la faillite, nous vous recommandons cette page : http://zundapp.jimdo.com/historique.php du site français dédié aux Zundapp flat-twin et four.

SiteZundappFrance

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Une video publié par notre ami Hiponey

-> Visite de l'usine Zundapp en fonctionnement

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En 1960 le marché de la moto utilitaire avait totalement disparu après la démocratisation de l'automobile, et le seul marché restant aux marques françaises et allemandes, encore en vie, fut le marché du 50cc. Puis au cours des années 60 et 70, avec l'arrivée des motos japonaises et la naissance d'un marché de la moto de loisir, Zundapp comme Motobécane se prirent au jeux de la concurrence avec succès pour les 125cc puis en poussant les ambitions un peu plus loin: les 350cc, mais là les limites des deux firmes étaient dépassées.  Motobécane sorti sa 350cc 3 cylindres en 1973, mais avec la commercialisation de seulement 700 machines ce fut un échec. En 1976 le prototype de la KS 350 Zündapp fut présenté au salon de Cologne. Mais après l'échec de la 350cc Motobécane, la firme Zundapp fut très prudente et après des analyses dans tous les sens, la KS 350 resta un prototype ......voir notre article.

L'année 1984 fut celle de la faillite de Zundapp après celle de Motobécane en 1981. Motobécane fut reprise en 1983 par Yamaha. Il est regrettable pour Zundapp qu'une reprise équivalente n'ai pas eu lieu.

Et pour faire un tour au pays des 125 et 350 Motobécane

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Janvier 2009/ Je lis régulièrement des textes de bonne foi affirmant que c'est l'arrivée des motos japonaises qui a tué les anciennes firmes européennes, ayant connu cette période je peux me permettre d'affirmer que c'est faux, car aux débuts des années 60, alors que les japonais ne produisaient presque pas de motos et n'avaient pas encore posé un pied en Europe, de nombreuses des marques avaient déjà disparues et les quelques unes qui restaient en vie, végétaient totalement.

Dans le cas de l'indusrie motocycliste française on peut affirmer que ce fut une politique très intentionnelle de l'administration qui causa sa perte à la fin des années 50, de nombreuses voix s'élevèrent à l'époque pour protester contre cette politique suicidaire qui aboutit à la fermeture d'un nombre très important d'usine de fabrication de motocycles, ainsi que de fabrication de composants....mais rien ni fit, le passage de la 4 à la 5ème république n'y changea rien. Et le terrain fut totalement net lors de l'arrivée des japonais....   

Si vous avez eu en mains la seule revue "française" de moto des années 60 à 65, qui survivait avec quelques feuillets de mauvais papier, et où l'on attendait les japonais comme des sauveurs, vous aurez tout compris.

Pour connaître le prix d'époque des motos et les évolutions du marché du motocyclisme en Europe et aux USA des années 50 jusqu'à l'arrivée des japonaises au début des années 60, voir notre série d'articles :

Cliquez-> Le monde de la moto des années 50 et 60.

Car c'est justement les motos modernisées par les japonais pour conquérir le marché américain de la moto de loisir, qui ont relancé en Europe cette nouvelle utilisation de la moto. C'est dans le sillages des japonais que les allemands, les italiens et les espagnoles ont pu avoir un second souffle et produire de nouveaux modèles, et que des revues Moto ressuscitèrent ou se créèrent.

Après le rebond des années 70, les années 80 furent fatales à une grande partie des firmes européennes qui disparurent, essentiellement avec l'ouverture totale des frontières où il fallait alors être hyper concurrentiel et s'appuyer sur un marché mondial pour tenir. Ce fut la mondialisation.

Mais comme aux cartes, la donne change constamment et les futurs géants à la table de jeu seront peut être des Chinois et plus tard des nostalgiques des futures marques disparues, japonaises et autres, discuteront autour des Websites d'Internet....si cet Internet existe encore dans ce future proche....

 

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Ensuite vous pourrez voir nos articles soit mois par mois depuis octobre 2009 jusqu'à ce jour

soit par centre d'intéret.

 

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KSGTS50bandeau

Merci de nous transmettre vos commentaires et vos photos pour garnir nos rubriques à l'adresse:

zseft.zundappiste@orange.fr

 Pour correspondre le avec club ZSEFT:

zundapp2607@gmail.com

BandeauZseft12

 


 

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Présentation de l'auteur

 

Quelques lignes pour me présenter:

Ci dessous une photo de 1969 prise chez Hervé  à Comberjon (à proximité de Vesoul), j'ai 17 ans je suis sur la droite appuyer sur ma Honda CB250, à gauche c'est Daniel et sa 600 Ratier et au centre c'est Hervé. Hervé malgré qu'il soit sans moto sur la photo il était le plus fan d'entre nous, peu de temps après il achètera l'une des premières Kawasaki 500 H1 vendue dans la région. 

Comberjon1969

A l'origine  c'était mon frère Jean-Claude de 2 ans mon aîné, qui de 1962 à 1965 achetait MotoRevue avec son argent de poche et moi, par curiosité plus que par passion, je lisais aussi MotoRevues.

En 1966 mon frère partit dans la Marine pour 5 ans et moi je me retrouvai interne au Lycée Technique de Besançon (l'ancienne Ecole d'Horlogerie construite en 1933 et appelée à l'époque l'HORLO), j'y resterai 7 ans.

EcoleHorloBesancon

Fronton de l'Horlo, dans le style des années 1930. Lors de mon séjour, de 1966 à 1973, de nombreux élèves y venaient de toute la France pour les formations d'horlogerie et de bijouterie, ces enseignements prirent fin en 1985.

A cette époque l'internat c'était encore très moyen, il faut se faire des camarades et c'est grâce à ma connaissance livresque et fortuite du monde de la moto que j'ai pu me rapprocher d'internes plus âgés et passionnés (dont ceux de la photo) qui passaient leur temps libre à parler "moto". Au fil du temps cela m'a donné l'idée de passer mon permis "grosse" moto (16 ans à l'époque), puis d'investir mes salaires d'été (+ un prêt de mon frère) dans l'achat d'une CB250-1968 chez Meullenet (voir l'article Meullenet)

Au début des années 70 ce fut la dispersion du groupe des motards de l'Horlo, pour moi plus de moto et beaucoup de déplacements professionnels en France comme à l'étranger. En 1975, j'ai 23 ans et entre deux déplacements je m'achète par hasard cette SM d'occasion, un modèle 1973 "toutes options" à injection électronique. Après qu'elle m'eût ruiné pendant 5 ans je l'ai enfin revendue, en ce temps elle ne cotait plus grand chose. Il me reste cette photo prise dans la plaine au pied de mon village (Etrepigney). Cette SM était très fiable mais économiquement totalement inadaptée à l'usage que j'en faisait en France (beaucoup de km avec une consommation!!!), heureusement que lors de mes déplacements à l'étranger elle restait au pays et je pouvais me refaire!

SM-etrepigney

Presque 50 ans se sont écoulés avec l'âge vient la recherche d'un hobby, toujours le hasard qui fait son job, je rencontre un groupe de passionnés de Zundapp, je trouve leur compagnie sympathique et je veux participer à leurs réunions, alors je vends ma  650W Kawa et je m'achète le célèbre KS50 1969, le 517-20 Super Sport noir à selle rouge (classé en France en catégorie 125cc)....que du bonheur. Moi qui dans mon adolescence n'avais jamais goûté aux joies du 50cc (même à pédales), me voilà sur un bolide de 1969 presqu'aussi rapide (une fois kité) que ma Honda CB250 de 1968....

Voilà ce 50 SuperSport tel que le présentait en 2008 son vendeur sur LeBonCoin...

KS50-Arles

Et la suite vous la connaissez, comme il n'y avait aucun site Zundapp en français sur internet je me décide à lancer ce blog, en 2008 je ne savais rien sur les Zundapp.... depuis j'ai fait des progrès. Malgré l'orientation "Zundapp" de ce blog j'ai aussi souvent que possible, écrit sur la situation générale des deux roues motorisés des années 50 et 60 en France.

Ce monde de la moto je l'avais découverte au travers des MotoRevue de mon frère. C'est ainsi qu'au démarrage de ce blog ces vieilles revues ont été la principale source d'information de ce blog, avec les courriers que mon frère avait reçus des principaux importateurs de l'époque (Yamaha, Honda, Norton, Triumph, etc...).

PMG 

PS: si vous découvrez ce blog sachez que parmi les quelques 500 articles qui le composent une grande partie est destinée à mes amis Zundappistes, mais il n'y en a au moins une cinquantaine que j'ai écrits à destination de tous.

Ces articles traitent des motocycles en général, souvent de petite cylindrée mais pas exclusivement, ils ont pour la plupart un lien que vous trouverez plus bas dans cette même page d'accueil.

Pour avoir sous les yeux toutes les rubriques de ce blog,

cliquez sur "Plan Du Site"

Affiche64SuperCombinette

"SuperCombinette/433" et "SportCombinette/515" affiche 1964

 

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24 octobre 2008

Fournisseurs de pièces détachées/Zundapp Spare parts suppliers

En premier lieu pour la recherche d'un fournisseur vous avez en permanence dans notre colonne de "liens" qui se trouve à droite, un chapitre "Fournisseur", cette liste est beaucoup plus complète que ce qui se trouve dans ce message.

Pour accéder à la totalité des articles cliquez-> Achat Pieces Zundapp

KS601_1950_58

KS 601 de 1950 à1958

Pièces pour KS 50 & KS 125 Zündapp spare parts

Un commentaire suite au message de Luis: l'achat sur ces sites n'est valable que pour des commande de plusieurs pièces, les frais de port sont importants mais fixe entre 15 et 30€ suivant les boutiques (+ payement par virement bancaire avec frais).

Pour les petites commandes d'une ou deux pièces il est plus rentable de commander par Ebay, si c'est en Allemagne utilisez les "Achats immédiats" ("Sofort kaufen" en allemand) avec "Paypal" et les boutiques que j'ai indiquées dans le message du 29/10).

Exemple :chez  "Chickolinah" 4 disques d'embrayage pour 50cc (c'est le même pour tous les 50cc) : 11€ + 7 à 8€ de port par poste, c'est correct.

Mais ce fournisseur est a déconseiller, car nombreux sont ceux qui n'ont pas été content des fournitures de Chickolinah, j'ai aussi constaté moi même qu'il fait quelque fois du n'importe quoi, actuellement la boutique Ebay de Chickolinah, pour les amateurs d'Ebay.

Voici une nouvelle boutique qui sera surement meilleur que Chickolinah, c'est Mike & Mike:

Vous clickez-> MikeandMikesteile

 

Pour les pièces détachées des motos allemandes des années 50, Zundapp, BMW, DKW, etc, visitez le site STEMLER MOTORRAD, il vous faudra télécharger deux fichiers pdf : le catalogue des pièces (Alder à Zundapp) et la liste des prix.

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Pour une sélection de fournisseurs voir nos liens "Fournisseurs" dans la colonne de droite.

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Fournisseur à éviter.

Lorsque vous achetez chez nos fournisseurs en général hollandais il y a le soucis des frais de port, ils sont souvent fixes et pour un achat de plusieurs pièces lourdes et volumineuses les 15€ demandés peuvent passer, mais lorqu'il s'agit de petites pièces que l'on reçoit dans une enveloppe...les 15€ restent en travers de la gorge surtout lorsque que le timbre sur l'enveloppe indique: 2€10....

Mésaventure arrivée à Jean Marc sur le site "zundappman

PortTropEleve15eur

Les fournisseurs invoquent les frais d'embalage....mais cela fait beaucoup...alors si vous avez une petite commande sachez que les hollandais ne vous feront pas de cadeau....essayez de vous grouper avec d'autre.

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 Fournisseurs recommandés.

Nous mettons ce fournisseur en tête de liste car il nous propose des pages en français, avec la posibilité de payer par chèque banquaire français, merci pour cette initiative courageuse.

http://pieces-pour-mobylette-ancienne.com/ 

PiecesMobyletteAncienne

C'est un site très dynamique qui peut vous fournir aux meilleurs prix des pièces pour vos Zundapp, Kreidler, Mobylette et Solex.

A remarquer que sur ce site Peter, votre interlocuteur, fait une belle promotion pour les allumages électroniques Kokusan (complets ou en pièces).

PromoKokusan

http://pieces-pour-mobylette-ancienne.com/ 

 

Voici le site "mère" de "boutique.pieces-pour-mobylette-ancienne.com"

C'est "Born2Brom"

Born2Brom

http://winkel.born2brom.nl/

Tout aussi dynamique que sa filiale "Mobylette ancienne", ce site peut vous fournir des pièces pour vos Zundapp, Kreidler, Mobylette et Solex.

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Encore un fournisseur au top des initiatives

C'est  Matton

BandeauMatton

Matton a relancé la fabrication de 250 capotages de phare du fameux 517-20

 

PhareCompteur517-20

 La pièce indispensable pour les passionnés qui veulent remonter le célèbre 517-20, le prix de ce capotage de phare est ce jour de 309€, c'est encore beaucoup, mais avec le temps cela baissera.....peut être... 

Oui il a baissé à 219€ mais depuis sa première apparition cette pièce est disponible partout....

A noter que le compteur kilomètrique est aussi disponible à un prix de 89,50€....

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Toujours de nouvelle pièces disponibles avec ces nouveautés en résines.

Pour motos modernes et pour Zundapp

(y compris le fameux capotage de phare KS50 beaucoup moins cher en résine qu'en aluminium)

http://rennverkleidung.net/shop/index.php

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Massink

www.zundapp.com  Massink a beaucoup de pièces d'origine Zundapp pour KS50 et KS125, elles sont répertoriées avec le numéro de référence Zundapp, lorsque cette référence commence par un "z" ce n'est pas une piece d'origine, mais en général elle est de bonne qualité. Si vous les contactez, votre interlocuteur sera Jos, pensez à vous recommander du ZSEFT.

Sur le site Massink, pour accéder aux articles cliquer dans les lignes du menu de gauche. One of the best place to buy easily original Zundapp spare parts.

Pour voir les photos prises par Marc-->Cliquez->MASSINK

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Zuntrade

www.zundapp.nl   Zuntrade a beaucoup de matériel mais peu de pièces d'origine, certains caoutchoucs chinois ont perdu la qualité allemande, mais il propose beaucoup de refabrications qui rendent service, surtout de la pièce KS 50 et un peu pour les KS 125. Cliquer sur "ALL PARTS" en haut à droite pour voir les pièces, les références sont celles de Zundapp. Les prix ne figurent pas sur le site, il faut leur demander leur "price list" par email et ensuite passer la commande par email.Voir un autre de mes messages sur les moteurs chinois vendu par Zuntrade.One other good place to buy some remake of Zundapp spare parts.

Pour voir les photos prises par Marc-->Cliquez-> ZUNTRADE

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JMPB

http://www.jmpbparts.com/  Des prix et du choix. Les kits Athena à bon prix. Et des frais de port très bas.Vos interlocuteurs seront  Jeroen & Martijn, pensez à vous recommander du ZSEFT.

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Onderdelen

http://www.zundapponderdelen.nl/ Encore un sympathique fournisseur néerlandais, qui a la gentillesse de nous mettre dans ses liens, Alain les a rencontrés, ils sont très bien et ils ont aussi sur leur site des machines et des pièces d'occasions. Si vous les contactez, Benjamin sera votre interlocuteur, pensez à vous recommander du ZSEFT.

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50CC

http://www.50cc.eu/  Mon premier fournisseur que j'ai un peu délaissé après avoir connu les autres, mais j'en étais très satisfait. En cette fin 2013 nos amis de 50cc ont totalement refait leur site, enfin, celui ci est très bien fait. La photo ci-dessus était celle de leur ancien site qui n'était pas facile.. 

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Harry

http://www.zundappharry.nl/ Encore un site hollandais, pas moins cher que les 4 précédents (qui sont tous hollandais), mais on peut par email lui commander des pièces d'occasion.

Pour voir les photos prises par Marc-->Cliquez->HARRY

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ZundappShop

Zündapp Online Shop, un site de fournisseur allemand où je n'ai rien commandé mais que je consulte souvent pour leurs documents, en effet en haut à droite de la première page on a accès à une série de catalogues "Ersatzteilkataloge online"et c'est très pratique pour trouver la référence Zundapp d'une pièce (KS 50 et KS 125).

Sur la gauche menu d'accès aux pièces classées par n° Zundapp  http://www.zweiradbude.de/

Dans un autre article accèssible avec le liens qui suit, vous avez une partie de ces liens directs vers les catalogues de pièces Zundapp de ce site allemand:

Accès aux catalogues de pièces Zündapp 

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Pour des stickers de très bonne qualité, nous les avons testés.

de Michael Schneideteufel

Sickers

Si vous voulez payer rapidement vos stickers via Paypal vous cliquez sur le Logo Ebay figurant sur la page d'accueil du site.

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Parmi les sites allemands voici un site "top class": "www.goetz24.de"

que l'on peu aussi retrouver sur Ebay.de sous le pseudo "gtz-motorsportgbr"

 

siteGoetz24de

Site très sérieux testé par moi même par "Ebay.de" avec paiement Paypal, à noter que les expéditions se font via DHL un gage de qualité.

 

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Voici un autre site de vente allemand: ZTV, nous ne le connaissons pas, mais la présentation du site est soigné.

ZTV_Zundapp

Cliquez -> accès à MTV

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Un bon fournisseur français pour les kits Athena Zundapp et pour d'autres fournitures.

 

Goeland

 

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Accès à la totalité des articles sur les -> Pièces Zundapp

En commentaires de ce message, un avis de David après ses achats chez JMPB.

 

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26 octobre 2008

Sortie des Zündapp le 8 Juin 2008 / south french Zundapp meeting

Cliquer sur le lien qui suit pour voir les photos de cette sortie, avec des KS 125 Air et Liquide, GS125, KS50 Air et Liquide, 250 Trophy pour les Zundapp ainsi que des 50 et 125 Kreidler et une Triumph T150.

Click on the following link to see all the photos, and then you will see lot of nice bikes across a very bad weather.

http://zseft.canalblog.com/albums/sortie_zundapp_le_8_juin_2008_en_rhone_alpes/index.html

 

Sortie8juin2008_1retouch

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Tous les models Zundapp de KS50 et KS125 des années 60 à 80

 

Clicker sur ce lien pour vous retrouver aux Pays Bas avec une très intéressante documentation sur toute la gamme des petites Zundapp des années 60 aux années 80.

Click this link to be translate in Netherland on a very interesting documentation regarding all the little Zündapp motobikes from the sixties to the eighties.

  http://www.ks125.com

 

Le site ks125.com répond à nouveau, le site a été complètement refait et est encore mieux qu'avant!!, mais les changement constant de pagination, rendent inefficaces les liens vers des pages précises, donc vous devez chercher sur le site ces pages très intéressantes avec tous les modèles de 50 et 125cc. je vous indique le nouveau liens vers ces super pages:  http://www.ks125.com/index.php/modellen , si dans qq temps il ne fonctionne plus ne soyez pas surpris.

 

KS50_1969

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La restauration d'un KS100/8,2ch, à voir....

Lorsque l'on voit la premiere photo du KS100 en gris avant sa restauration on se demande pourquoi tout ce travail??

Si ce n'est de le peindre en noir.

Si vous consultez en détail ce sujet vous verrez que le réservoir d'origine de ce KS 100 518/8,2ch/1968 est changé contre un modèle arrondi plus ancien.

Petite remarque de nov 2014:  la version originale du KS100 que vous verrez avec le lien ci-dessous a été modifié depuis 2008, il y a 6 ans Patrick avait présenté ce KS100 gris de 1968 tel qu'il l'avait trouvé, réservoir buffle, et petit garde boue avant peint, cette version était strictement conforme au modèle 68.

Pour je ne sais quelle raison il présente maintenant une version supposée d'origine totalement exotique, avec le réservoir chromée "rond" des KS100 modèles 67 et surtout le garde boue enveloppant des 514/515???

A l'époque ce genre de modification d'un exemplaire impeccable m'avait surpris, mais là je n'y comprends plus rien ?  

Voir le sujet sur KS125.com: "Le KS100 de Patrick"

Pour plus de détails sur l'historique des 100 et 125cc voir le sujet : "Généalogie des KS100"

 

KS100restauration

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27 octobre 2008

Le pionnier des sites Zundapp francophones

Philippe de Namur a été un champion de la promotion du 50cc Zundapp, il nous a, jadis, vendu plusieurs fois des moteurs provenant de KS 50 "belges" à 5 vitesses qui ont redonné vie à nos anémiques KS50 français à 4 vitesses. La France te doit un grand merci Philippe.

http://groups.msn.com/6r1ksnknk6pp0h3fqj54req2s3/moi.msnw

KS50philippe

Commentaire du 26 Février 2008:

MSN a fermé ses sites de communautées dont celui de Philippe, voir ce message.

Pour revenir à la page d'accueil de zundapp.fr

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