Dans un précédent message:"L'arrivée de Honda en France" nous avons traité, sous l'angle moto, l'arrivée de la marque japonaise Honda sur le sol Français en 1961, avec le message qui suit vous aurez un aperçu de la très riche armada des petits cubes proposés sur le marché français dans cette période qui correspond au début de la prise en mains de l'importation en France par Honda Motor directement.

Dans les premières années de l'importation Honda (depuis l'Allemagne), les Etablissements PSALTY (aussi importateur de la firme britanique Royal-Enfield) connaissant très bien leur travail, ils s'étaient surtout concentrés sur les cylindrées de 125cc à 305cc.

Le marché des 50cc étant monopolisé par les marques françaises pour les utilitaires, et par les marques belges et italiennes pour les sportifs, il ne leur avait pas semblé que ces petits cubes japonais puissent être une source de profit possible et ils n'avaient importé que 2 modèles un 50cc tourisme et le 50cc Sport C110.

Un publicité de 1960 faite par l'importateur pour l'Europe, ici le C110 était en Allemagne à 1.045DM.  

Ce C110 Sport était en 1962 vendu par Psalty à 1.720FF, plus loin vous verrez que ce C110 sera (peut être) moins cher en 1964, puisqu'à 1.590FF (+ taxes locales??).

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Honda était importé en Belgique depuis 1959 par Jules Tacheny, en 1963 Soichiro Honda inaugure une usine de montage à Alost/Aalst (entre Brussel et Gent), une usine dédiée principalement aux 50cc.

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Une information trouvé dans un MotoRevue d'avril 1963 nous indique qu'en France les importations des motos japonaises de plus de 125cc sont libres, par contre les 50cc et 125cc (cyclomoteurs et vélomoteurs/MTL) sont contingentées par l'administration. Pour les premiers 6 mois de 1963 le gouvernement a autorisé un montant de 100.000$ qui est à répartir entre tous les importateurs (pour machines japonaise de 50cc à 125cc "montées" et les pièces).

Sur ces 100.000$ la part autorisée pour les petites Honda importées par Psalty était de 30.000$. En suposant que le prix d'importation d'une petite Honda soit d'environ 150$ cela n'autorisait que l'importation de 200 machines pour ces 6 premiers mois de 1963, soit 400 pour l'année...ce n'était pas énorme. Les 50cc Honda qui proviendront de l'usine belge Alost (dédiée aux cyclomoteurs) ne seront pas concernées par ces restrictions.

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Avec la création de la société Honda France en mai 1964 ce sera la reprise en mains de l'importation par les japonais eux même.

Leur méconnaissance de ce marché en France, semble évidente puisqu'ils font une importante promotion pour les petits cubes Honda.

Il s'agit d'utiliser les nouvelles capacités de production "petites cylindrées" de l'usine belge d'Alost/Aalst.

Mais du fait, des coûts assez élevés de ces premiers 50cc Honda et de leur inadaptation à la réglementation française, le succès de ces 50cc lors des premières années de présence Honda ne sera pas aussi brillant que celui des 125cc et plus. Mais les japonais sont persévérents et ils finiront par percer!

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Pour obtenir ces renseignements nous avons procédé comme avec les autres marques, nous sommes en septembre 1965 et Jean-Claude, mon frère aîné, fait une demande de documentation par écrit à Honda France, il espérait obtenir la documentation "motos" mais il ne reçu que quelques plaquettes et le tarif "Octobre 1964" des petites cylindrées Honda, les documents que je vous présente ci-dessous. 

Comme l'indique le courrier ci-dessous, nous étions renvoyés vers le concessionnaire régional "Albert Meullenet à Besançon" qui était à cette époque un des seuls survivants des anciens motocistes bisontins après la grande dépression motocycliste de la fin des années 50.

Actuellement ses enfants et petits enfants sont toujours là: meullenet-motos-besancon.fr

Voir aussi notre article "La moto à Besançon" consacré à Albert Meullent.

Voici la plaquette du modèle n°1 de cette série, le 50 Sport C110 5ch et 4 vitesses:

Dès 1966, Honda présentera l'évolution de ce C110 sport, le super sport SS50 (ci-dessous) avec 6ch (5,1ch DIN), 5 vitesses, fourche avant télescopique, échappement relevé (ou pas suivant les versions) et réservoir à flancs chrômés.

On conprend pourquoi fin 1967 Zundapp se fera remaquer au Salon de Cologne avec son 50cc Super Sport  (ks50 Super Sport) lui aussi avec fourche avant télescopique, échappement relevé et réservoir à flancs chrômés, en voyant ce 50cc allemand, on avait compris que les japonais ne copiaient plus les européens, car c'était maintenant au tour des européens de copier les japonais. 

Voir les performances d'un Honda 50 Super Sport de 1976 dans le test des 50cc fait par Das Motorrad , la consommation de ce SS50 a été mesurée à 2,6l/100km, très économique mais éloigné du ridicule 1,2l/100km annoncé dans cette publicité.

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Et le tarif.

Pour agrandir les documents cliquez dessus, puis cliquez sur plein écran.

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Vous avez sous les yeux toute la gamme figurant sur ce catalogue d'octobre 1964. Le moins que l'on puisse dire c'est qu'il n'y avait pas grand chose de vendable au Français moyen, un seul cyclomoteur à pédales, le C310 "made in belgium", pour les jeunes de plus de 14 ans.

Ce C310, avait été conçu spécialement pour les marchés européens exigeant les "pédales", il était assemblé depuis 1963 dans l'usine belge d'Alost,  et était vendu en France : 1.390FF, un coût qui pouvait difficilement concurrencer celui des "Mobylettes" qui valaient de 500 à 700FF dans ces années 60.

Dans le reste de la gamme, le Monkey s'est bien vendu aux riches yachtmen....Autre remarque, si vous agrandissez les vues vous verrez des vitesses et des consommations très fantaisistes, on est très loin de la rigueur de Zundapp.

Un publicité MotoRevue de mai 1965, une intense campagne pour une gamme qui ne correspondait pas à la législation française, avec cela les ventes sont restées faibles.

 Face à cette situation Honda sortira fin 1965 un deuxième cyclomoteur, toujours "made in belgium", adapté aux pédales du marché français, après le C310, ce sera le C320.

Ce C320 "made in belgium" figure sur la publicité ci-dessous, "Scooter et cyclomoto" de novembre 1965.

C'était un peu la version cyclomoteur du S90 qui figurait dans le tarif plus haut.

Ce n'est pas moi qui ai coupé la tête du pilote, il est décapité d'origine, c'était peut être un japonais?

Mars 1966, une publicité MRevue pour l'ensemble de la gamme Honda, mais le texte met bien l'accent sur le nouveau C320.

Ci dessous la belle restauration d'un C320, visible sur le forum Caradisiac.

Cette première incursion de Honda dans les cyclosports à pédales était une réussite esthétique, ce C320 était une réplique du S90. Du coté des performances c'était hélàs un intermédiare entre le Solex et la Mobylette.

En 1967 ce modèle se retrouvera sous la référence C321 avec une appellation commerciale spécifique à la France "CF50". Avec ces cyclomoteurs belges, Honda contournait le contingentement de douanes françaises sur les cyclomoteurs "non CEE".

En 1968 même mécanique avec les pédales et 4 vitesses à mains, sous l'appellation CB 50 (attention dans de nombreux autres pays cette appelation CB 50 correspond à une autre machine)

En 1972 Honda va faire ce que fit Zundapp à la même époque, c'est à dire utiliser des blocs moteurs sans pédales, ceux qui équipent les 50cc "non bridés" et y ajouter un pédalier externe au bloc moteur.

Ainsi avec les modèles 72/73 le SS50 (ci dessus un modèle 1967 non-bridé), 1ACT, 5 vitesses au pied va se retrouver en deux versions :

- une version non-bridée catégorie "vélomoteur" sans pédales un carbu de 18mm,6ch et 95km/h

- une version bridée cyclomomoteur, le SS50Z avec les pédales un carbu de 10mm,1.9ch et 45km/h.

Ci dessous une publicité pour le SS50Z, c'est écrit sur le prospectus,

bien que sur cette photo on ne distingue pas bien les pédales qui sont normalement dans l'axe du bras oscillant arrière.

A la différence des CF50 belges et autres CB50, le SS50Z était un produit "made in japan" relativement cher, puisqu'au même prix que les cyclos sport  haut de gamme (Kreidler, Zundapp, Testi), de ce fait il fut très peu vendu en France.

Les possibilités de débridage furent ainsi un peu suppérieures à celles du CF50, puisqu'il suffisait de remplacer le carburateur de 10mm du SS50Z par le 18 mm du SS50, mais une inversion dans le système d'avance à l'allumage limitait aussi le régime du SS50Z à la moitié environ de celui du SS50, seule solution radicale remonter un moteur de SS50 en lieu et place du bloc SS50Z. 

Voir notre article "Le cyclo sport en France de 1959 à 1970 "

Et aussi "Le fiasco des 50cc "sans pédale" en France"

Si dans les années 60 la réglementation française avec ses pédales obligatoires fut un frein pour la diffusion des 50cc Honda en France, cela n'a pas été le cas dans d'autres parties du monde et le succès planétaire du "CUB" créé en 1958, soit il y a plus de 50ans nous le rappelle.

Dans les documents ci dessus 2 modèles sont de la gamme CUB, le C100 et CT105 tout terrain.

Comme Honda ne recule devant rien voici une couverture de Scooter&Cyclomoto de 1966 avec le CT105 en action:

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A partir de 1960 Honda était devenu le n°1 mondial des producteurs de motocycles en prenant ce titre au français Motobécane.

C'est principalement les chiffres de production du CUB/Super CUB produits depuis 1958 qui firent de Honda le n°1 mondial dès 1960 et jusqu'à nos jours, ainsi le cumul de production des Super CUB (50 à 125cc) avait atteint 60 millions en 2008, puis 100 millions en octobre 2017.

Tout ceci avec les chiffres des productions des années 50 et 60 se trouve dans notre message:

 Du Solex à la Mobylette

Voir aussi notre article sur l'arrivée en France des motos Honda dans les années 60

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Voir le site du CUB, les modèles CUB, et les cousins du CUB

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