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Il y a peu, sur le forum belge Zundapp, notre ami Philippe de Namur, nous informait d'une marque presque totalement inconnue en France:  Batavus. Cette marque était commercialisée en Allemagne sous le label Karstadt. Le modèle "sportif" de cette marque néerlandaise était le "Starflite GTS".

Ci dessous la publicité pour le Starflite, affichées par Philippe sur le forum de nos amis belges, d'après les accessoires qui l'équipent elle pourrait dater de 1973/74.

StarfliteGTS

 

  Cela nous a rappelé que nous avions promis dans notre message du 3 Janvier 2009 de vous rendre compte d'un article paru dans le "Das Motorrad" du 2 Juin 1976. Cet article était un vaste comparatif entre le plupart des 50cc, qui s'affrontaient alors, dans une catégorie très active sur le marché allemand : des 50cc "libres". Parmi les 50cc "non bridés" de ce test, il y avait, entre autre, le Starflite GTS.

Ces 50cc testés par Das Motorrad n'étaient donc pas des cyclomoteurs, mais des "kleinkraftrad" qui se conduisaient à partir de 16 ans avec un permis de conduire, le Klass 4.

En Allemagne il y avait à cette époque, 4 catégories de 50cc: ces rapides "kleinkraftrad" (petite moto) et 3 catégories de cyclomoteurs "limités"avec les "mofa" (25km/h et pédales), les "moped" (40km/h et pédales), et les mockik (40km/h et kick). De toutes ces catégories de 50cc une seule ne necessitait pas de permis, celle des mofa 25km/h. 

Pour en savoir plus sur les différentes catégories de 50cc allemandes voir notre article avec le lien qui suit, cet article vous présente aussi un vaste comparatif des Kleinkraftrad de 1964:

Les kleinkraftrad à l'assaut du marché allemand 1954/1964.

 

Pour nous, ce comparatif est d'autant plus intéressant, qu'il nous présente une série de motos dont seulement deux furent vraiment commercialisées, en petit nombre, en France:

-Le Zundapp/KS50WC et le Kreidler/Florett. Pour les autres c'est l'inconnu......ou presque.

Le titre de l'article:

Elf 50er im Vergleich / Onze 50cc en comparaison

CouvertureDasMotorrad

Parmi ces onze 50cc de 1976, trois sont équipés du même moteur, le 50cc Sachs 5 vitesses, il s'agit de l'Hercules K50RL, du KTM Comet GP50 RS et du Batavus/Karstadt Starflite GTS.

Les huit autres 50cc proviennent de firmes fabriquant en totalité leurs machines, moteur et partie cycle, ce sont les Garelli 50 RSC, Gilera 50RS Touring, Honda SS50, Kreidler Florett RSL, Maico MD50, Puch M50 Jet, Yamaha RD50 DX et Zundapp KS50 WC.

Bande

Dans cet ensemble de 50cc de 1976, il y a 2 machines japonaises et 9 machines de fabrication européenne. Cette période faste pour l'industrie européenne, est bien loin de nous......

Dans le comparatif de 1964 il y avait 5 allemandes et une japonaise. 

Voici une présentation des 11 moteurs, presque tous des 2 temps à graissage par mélange sauf le Yamaha qui est un deux temps à graissage séparé et le Honda qui est le seul 4 temps. 

Moteurs123

Ne pouvant restituer sur ce blog le grand affichage des données de Das Motorrad, je vous donne les données principales, avec un chapitre pour chacune de ces onze 50cc, en commençant par les trois motos équipées du même moteur "Sachs".

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Les illustrations sont celles de l'article, les pages de Das Motorrad sont alternativement en couleurs et en noir et blanc, cela explique les photos en Noir & Blanc. 

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Hercules K50RL

HerculesK50RL

 Moteur Sachs 2 temps (6,25ch, 5vit), Poids 81kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 12,5 s

Vitesse-> en duo: 75,9km/h, solo assis: 83,3km/h, maxi en solo: 94,2km/h.

Consommation à 70km/h: 4,1 litres/100km 

Prix en RFA: 2.735 DM (1976)

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KTM Comet GP50RS

KTMComet50RS

Moteur Sachs 2 temps (6,25ch, 5vit), Poids 92kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 12,8 s

Vitesse-> en duo: 73,6km/h, solo assis: 82,6km/h, maxi en solo: 87,8km/h.

Consommation à 70km/h: 4,8 litres/100km 

Prix en RFA: 2.960 DM (1976)

KTMComet50RS_2

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  Strarflite GTS

StarfliteGTSBatavus

Moteur Sachs 2 temps (6,25ch, 5vit), Poids 89kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 12,6 s

Vitesse-> en duo: 79,7km/h, solo assis: 85,4km/h, maxi en solo: 89,6km/h.

Consommation à 70km/h: 4 litres/100km 

Prix en RFA: 2.375 DM (1976)

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  Garelli 50RSC

GarelliRS

Moteur 2 temps (6,5ch, 5vit), Poids 83kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 14,5 s

Vitesse-> en duo: 74,1km/h, solo assis: 81,4km/h, maxi en solo: 84,9km/h.

Consommation à 70km/h: 3,9 litres/100km 

Prix en RFA: 1.998 DM (1976)

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  Gilera 50 RS Touring

Gilera50RSTouring

Moteur 2 temps (6,2ch, 5vit), Poids 78kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 17,8 s

Vitesse-> en duo: 68,5km/h, solo assis: 77,6km/h, maxi  en solo: 80,4km/h.

Consommation à 70km/h: 3,4 litres/100km 

Prix en RFA: 1.725 DM (1976)

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  Honda SS 50

HondaSS50

Moteur 4 temps (5,1ch, 5vit), Poids 68kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 16,3 s

Vitesse-> en duo: 66,2km/h, solo assis: 79,8km/h, maxi en solo: 88,9km/h.

Consommation à 70km/h: 2,6 litres/100km 

Prix en RFA: 1.478 DM (1976)

HondaSS50_2

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  Kreidler Florett RSL

KreidlerFlorettRS

Moteur 2 temps (6,25ch, 5vit), Poids 91kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 12 s

Vitesse-> en duo: 80km/h, solo assis: 89,6km/h, maxi en solo: 94,2km/h.

Consommation à 70km/h: 3,5 litres/100km 

Prix en RFA: 2.886 DM (1976)

KreidlerFlorettRS_2

KreidlerFlorettRS_3

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  Maico MD 50

MaicoMD50

Moteur 2 temps (6,3ch, 6vit), Poids 75kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 18 s

Vitesse-> en duo: 71,4km/h, solo assis: 85,4km/h, maxi en solo: 90,1km/h.

Consommation à 70km/h: 3,3 litres/100km 

Prix en RFA: 2.410 DM (1976)

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  Puch M 50 Jet

PuchM50Jet

Moteur 2 temps (6,25ch, 6vit), Poids 91kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 11,7 s

Vitesse-> en duo: 85,3km/h, solo assis: 92,8km/h, maxi en solo: 100,6km/h.

Consommation à 70km/h: 3,8 litres/100km 

Prix en RFA: 2.824 DM (1976)

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  Yamaha RD 50 DX

YamahaRD50DX

Moteur 2 temps à graissage séparé (6,26ch, 5vit), Poids 89kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 14,5 s

Vitesse-> en duo: 77,3km/h, solo assis: 81,9km/h, maxi en solo: 91,9km/h.

Consommation à 70km/h: 3,9litres/100km 

Prix en RFA: 2.300 DM (1976)

YamahaRD50DX

YamahaRD50DX

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  Zundapp KS 50 WC

ZundappKS50WC

Moteur 2 temps (6,25ch, 5vit), Poids 94kg.

Accélération de 0 à 70km/h: 13,6 s

Vitesse-> en duo: 72,9km/h, solo assis: 84,5km/h, maxi en solo: 89,6km/h.

Consommation à 70km/h: 4,1 litres/100km 

Prix en RFA: 2.978 DM (1976)

KS50WC_2

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RouesAvAr1

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 En résumé quelques classements: accélération, vitesse en duo, vitesse maxi en solo, prix et consommation, avec pour chacun des classements les 3 premiers et les 3 derniers, cela suffit pour connaitre les meilleurs et les moins bons:

Accélération 0 à 70km/h - Moyenne des 11 = 14,2s

1er: Puch-> 11,7s

2eme: Kreidler-> 12s

3eme: Hercules-> 12,5s 

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9eme: Honda-> 16,3s

10eme: Gilera-> 17,8s 

11eme: Maïco-> 18s

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 Vitesse en duo - Moyenne des 11 = 75km/h

1er: Puch-> 85,3 km/h

2eme: Kreidler-> 80 km/h

3eme: Yamaha-> 77,3 km/h 

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9eme: Maïco-> 71,4 km/h

10eme: Gilera-> 68,5 km/h 

11eme: Maïco-> 66,2 km/h

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Vitesse maxi solo couché - Moyenne des 11 = 90,1km/h 

1er: Puch-> 100,6 km/h

2eme: Kreidler-> 94,2 km/h

2eme: Hercules-> 94,2 km/h

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9eme: KTM-> 87,8 km/h

10eme: Garelli-> 84,9 km/h 

11eme: Gilera-> 80,4 km/h

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Prix (en DM 1976)- Moyenne des 11 = 2.424 DM 

1er: Honda-> 1.478 DM

2eme: Gilera-> 1.725 DM

3eme: Garelli-> 1.998 DM

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9eme: Kreidler-> 2.886 DM

10eme: KTM i->  2.960 DM

11eme: Zundapp-> 2.978 DM

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 Consommation à 70km/h- Moyenne des 11 = 3,76 litres/100km 

1er: Honda-> 2,6 litres/100 km

2eme: MaÏco-> 3,3 litres/100 km

3eme: Gilera-> 3,4 litres/100 km

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9eme: Hercules-> 4,1 litres/100 km

9eme: Zundapp -> 4,1 litres/100 km

11eme: KTM-> 4,8 litres/100 km

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Commentaires du ZSEFT
 
De tout cela on peut constater avec surprise qu'il y a des vainqueurs que l'on attendait pas:
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Pour les performances:
 
Le Puch M 50 Jet est imbattable loin devant tous les autres, en étant le 1er, en accélération comme en vitesse maxi, autant à deux personnes, qu'en maxi solo....
Avec: en accélération 2,5s de mieux que la moyenne, en vitesse duo et solo 10 km/h de mieux que la moyenne dans les deux cas!!! Ce qui nous donne plus de 100km/h pour un 50cc "non kité", il y a 35 ans cela donnait fort sur les routes allemandes. 

 Pour l' économie :

 Le Honda SS 50 est le moins cher à l'achat, moitié prix d'une machine allemande ou autrichienne, et aussi le moins gourmand en essence avec une consommation moitié de celle des moteurs Sachs et Zundapp.

Pour les équipements :
 
Deux machines sont à égalité, Le KTM Comet GP50RS et le  Yamaha RD 50 DX:
 
 Le KTM est en avance de quelques mois sur toutes les autres 50cc européens, avec ses roues aluminium, son frein avant à disque, et, chose qu'aucun 50cc n'aura jamais, un frein arrière à disque!
 
Le Yamaha possède aussi un frein avant à disque, mais surtout il dispose d'un équipement qui manque cruellement aux moteurs deux temps européens de l'époque, le graissage séparé!!
 
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Dans ce Das Motorrad de Juin 1976, on peut aussi regarder les publicités,

en générale les firmes sont sollicitées  par les revues lors des tests de ce genre pour s'offrir une petite publicité, cela est toujours bon pour les finances de la revue. 

Le vainqueur pour l'investissement publicitaire est ici Zundapp, qui se paye la très chère "deuxième de couverture" (derrière la couverture), une des pages les plus chères de la revue, pour le KS50 Watercooled "517" qui participait au comparatif, bien que ce modèle ai moins de 3 mois à vivre, puisque le KS50 WC 530 (avec ses roues aluminium et son frein à disque) sera présenté à l'IFMA en Octobre 1976.

Pub2emDeCouverture

Et sans surprise, Kreidler est le deuxième investisseur en publicité, une pleine page intérieure en "noir et blanc" pour le Florett RS.

PubKreidler

Pour Hercules/Sachs, il y a une publicité dans la revue, mais elle concerne la moto "W2000" à moteur rotatif qu'Hercules cherche à vendre depuis 1974, en vain!!

Dans ce "DasMotorrad" le troisième et dernier investisseur (pour des 50cc il n'y en a aucune autre). Avec une demie page pour le Strarflite GTS de Batavus/Karstadt. Cette publicité est la seule située au milieu des pages de ce comparatif.

PubKarstadt

Par rapport au Starflite plus ancien, figurant sur la publicité en tête d'article (fournie par Philippe), ce Starflite de 1976 est 500 DM plus cher, il a maintenant des clignotants, un nouveau décor de réservoir et les dernières poignées Magura. D'après le texte il aurait aussi un allumage électronique.

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Conclusion

Il semble que l'administration allemande n'avait pas imposé de strictes limitations (de puissance et de vitesse) à la catégorie des "kleinkraftrad", mais les firmes allemandes dans la crainte que cela arrive avaient, d'un commun accord, limité les puissances de ces 50cc à 6,25ch DIN, avec une vitesse "officielle" de l'ordre de 85km/h.(l'éditorial de ce Das Motorrad est consacré à ce sujet, un jour, si je peux le faire traduire, je le publierai).

Mais lors de ce test on constate que l'autrichien Puch ne se sentait pas du tout concerné par cette "autolimitation", et il affichait sans complexe ses 100km/h. Six ans plus tard, en 1980, tout cela sera finit pour les 50cc libres/"kleinkraftrad" (petite moto). Car ils seront remplacés par les "leichtkraftrad" (moto légère) avec une limitation à 80cc et une limitation de vitesse à 80km/h!!! Les majors de la catégorie ne surviveront pas à la perte du marché des "kleinkraftrad". En 1983 la firme Kreidler sera vendu à la compagnie Garelli. Et  en 1984 ce sera la faillite pour Zundapp......

Pour notre marque fétiche le résultat de ce test est un peu décevant, est ce que le modèle essayé était en mauvaise forme? A moins que la firme respecte plus scupuleusement les règles de l'autolimitation. Le KS50WC n'atteint même pas la vitesse maxi moyenne des 11 machines testées! 

Même si l'on réduit le comparatif aux trois motos qui étaient les leaders sur le marché allemand: Zundapp, Kreidler et Hercules, le résultat est le même..... 

Bon, on peut se dire que 35 ans plus tard c'est le Zundapp qui a conservé la meilleure valeur sur le marché!

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Nos amis Suédois du site Alabamas.se, se sont tout de suite intéressés à ce test de "Das Motorrad".

Alabama

Pour voir la page-> Cliquez : Alabamas.se 

Dans la même série de publicité pour le KS50WC/517 de 1976, voici celle ci trouvée dans un autre "Das Motorrad".

PubZundapp50WC

 

 Ces chiffres de 1976 vous ont intéressés alors cliquez pour lire de nouveaux rebondissements dans le grand comparatif

"Motorrad de 1978".

Et la totalité des essais et comparatifs réunis dans une nouvelle rubrique:

Essais et comparatifs dans la presse ancienne

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