Nous avons vu qu'en 1962 Zündapp commercialise ses premiers GS les GS 50 et 75 équipés du même cadre (en apparence au moins) que les modèles "Usine" mais pas des mêmes moteurs puisque que les GS "Usine" vont de 50 à 125cc. L'utilisation par le service compétition de ces cadres composites (poutre en tube et arrière en alu moulé) ne durera que deux ans 61 et 62, en 1963 le team est équipé d'un nouveau cadre, toujours la poutre en tube de gros diamètre mais pour l'arrière du cadre on revient aux tubes conventionnels, cela s'applique à toute la gamme. Ici la GS50:

Ce type de cadre sera utilisé de 63 à 66. En 1964 se sera la commercialisation d'une version "compétition client" des GS50 et GS75  puis en 1965 d'une gamme complète de "compétition client" de 50 à 125cc.Le plus gros succès fut en 1966 aux ISDT de Suède la 2ème place par équipe avec les 75,100 et 125cc,

En 1967, principalement aux USA, une petite série de la version GS100-519 de ces modèles "Six days scrambler" sera vendu au grand public avec une autre version plus sage la Scrambler, cette dernière est une 518 façon "Trail" avec le cadre des 50cc 517, en parallèle avec la version route KS100 4vitesses, vendue en Europe. Ces 2 GS100 sont sur le programme américain de 1967, en compagnie des KS100 et KS50 de route. (Note du Zseft: les Six Days Scambler sont des modèles de série qui n'ont rien à voir avec les GS100 ISDT replica qui sont de vrai "compétition client", voir en bas de message le § Dave Ekins).

Programme de vente Zündapp USA/1967

La version 1967 GS100-Six Days Scrambler / 519 

La version 1967 GS100 Scambler / 518

Origine des documents : Mr Wildeman

Sur la dernière page du programme USA/1967 les records de vitesses de Monza et surtout le succès, aux derniers ISDT de Suède 1966, d'un américain Dave Ekins qui remporta une médaille d'or avec une GS125, succès modeste malgré la publicité, puisque la médaille d'or était attribué à tous les finalistes n'ayant obtenu aucun point de pénalité (cette année là il furent 150 à obtenir la médaille d'or). 

Avec aussi le rappel de la Coupe d'argent pour la 2ème place en équipe des allemands.

Par hasard j'ai tappé Dave Ekins sur Google, eh! ce n'est pas un inconnu aux States c'est même un grand champion et bien avant de piloter une Zundapp il avait un beau palmarès , en 1962 il a réalisé avec Bill Robertson le prélude de la e Baja 1000 / Tijuana-LaTijuana-La Paz (1000 miles soit 1600 km de piste d'une traite, l'ancètre du Dakar) en moins de 40h avec une 250cc Scrambler Honda CL72.

En 1967 avec la GS100 Zundapp Dave Ekins a gagné "toutes cylindrées" le très difficile Greenhorn Enduro face à une meute de  650 Triumph et de 441 BSA.

Il semble bien que Dave Ekins n'était pas en Suède pour courir ces ISDT de 1966 avec Zundapp puisque c'est par hasard que cette 125 Zündapp (usine) lui fut prêtée.

En effet Dave Ekins nous précise sur Internet qu'un autre grand champion américain devait courir avec cette 125 Zundapp : Leroy Winters, mais Leroy allait en fait courir sur une 250 Huskvarna et alors Bud Ekins, frère de Dave (qui fut avec Steeve Mac Queen de la première équipe américaine à participer aux ISDT en 1964) demanda au directeur de course Zundapp de prèter de cette Zundapp usine à Dave, et ceci la veille du départ (conversation entre Zundapp et Bud en français, d'après Dave).

Cette opération des ISDT/Suède 1966 avait, semble-t-il, un rôle de préparation en vue de l'édition Pologne/1967.

Les 4 membres de l'équipe US 1966 avaient en mains: 1 Hercules, 1 Zundapp et 2 Huskvarna. A la suite de quoi l'édition 1967, verra la participation d'une équipe des USA à 100% sur Huskvarna (Photo ci-dessous)

Le team US 1967, avec le n°129 Jim Penton, le n°162 Bud Ekins, le n°46 Le Roy Winters, le n°60 Dave Munganast et le n°62 Malcolm Smith, tous sur Husqvarna. Dave Ekins n'ayant pas encore la notoriété de ces pilotes ne faisait pas parti de cette équipe des USA/67, mais son frère aîné Bud y était.

Mêmes circonstances pour sa victoire en 1967 au Greenhorn enduro, la GS100 avec laquelle Dave Ekins gagna était un modèle strictement de série (voir la pub américaine plus haut) qui lui fut prêtée peu de temps avant par un ami, à la suite de quoi début 1968 il s'acheta une véritable GS100 ISDT replica (avec peut être un rabais???).

Pour en savoir plus: DaveEkins le même en français

Un article de 2 pages où Dave Ekins raconte sa course de Greenhorn et la traduction par le ZSEFT

Et aussi un article de 2 pages de sa main sur les 4 premières années de présence de Honda aux USA  le même en français.

PS: les traductions automatiques sont approximatives, mais ça aide...

Sur la carte vous avez le tracé des routes de la frontière à la pointe de la peninsule, voir aussi le site Baja 1000 .