Le KS100 ou le chaînon manquant....si un paléontologue étudiait les deux lignées de Zundapp des années 70/80, les 50cc et les 125/175cc, il rechercherai l'ancien modèle qui fit la transition entre ces lignées....et il trouverai le KS100....
This article in german -> click: Das Zündapp KS100
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Du fait de sa très faible diffusion en France ce KS100/4v y est presque introuvable, sauf pour des exemplaires ré-importés.
A l'occasion de la remise en route au Zseft d'un KS100 type 518 de 1967 (ré-importé), nous avons pensé qu'il pouvait être intéressant de faire le point sur les différents modèles de la 2ème série, celle de 1967/69.
En premier lieu voici un rapide tour d'horizon des 3 grandes séries de KS100 qui se sont succédées durant une dizaine d'années.....(plus une 4ème série nous diffusée en Europe).
Première série 1962/1966
Après avoir produit des Combinettes de 70cc dans les années 50, puis le KS75 de 1960 à 1963, Zundapp commercialise à partir de 1962 le KS100 avec la partie cycle des 515, sa référence sera 514-320. Son moteur, un nouveau bloc à 4 vitesses, était très inspiré du bloc des 50cc.
En 1962 le cylindre à une forme classique et délivre 7ch avec un carburateur de 14 (photo ci-dessous), mais dès 1963 le cylindre sera le "panoramique" avec un puissance de 8,2ch (carbu de 22mm).
En 1964 la production des quelques lignes de motos qui avaient été transférées 6 ans plus tôt de Nuremberg à Munich cesse totalement, Zundapp se consacre exclusivement aux 50cc tout en conservant avec ce 100cc un pied (timide) sur le marché de la la moto.
Ci-dessus la version 8,2ch à cylindre "panoramique" avec carburateur Bing de 22 à cuve latérale.
Dans cette opération KS100 la firme Zundapp est à 100% dans sa nouvelle philosophie: la standardisation maximale....c'est ainsi que cette "moto" était construite autour d'une partie cycle de 50cc et d'un moteur de 100cc très proche des 50cc (embrayage et boite sont ceux du 50cc/4v).
Ci-dessous le 514-320 en version 1963, cylindre panoramique et 8,2ch.
Ci-dessous un des derniers 514-320, le modèle 1966 très proche du futur 518-02 "export"de 1967.
Dans cette série des 514 un modèle spécifique est conçu en 1966 à destination de l'export "US" le Scrambler 514-04, voici deux publicités "US" d'époque.
J'ai difficilement trouvé sur Internet une photo de ce premier srambler 100cc/514 à destination des USA.
En voici une de mauvaise qualité provenant du site italien, bien qu'il n'y ai pas de certitude sur la conformité de cet exemplaire, le par-choc situé sous le moteur est ici absent..
http://www.registrozundapp.it/schede/66_100.htm
Par contre nous avons plus bas une superbe série de photos du scrambler "US" suivant de la série 1967/518.
Deuxième série 1967/1969
Fin 1966 Zundapp présente la nouvelle gamme "517", elle est la remplaçante des 515. Avec le bloc moteur 100cc monté dans cette nouvelle partie cycle type 517, le nom de code de ce KS100 sera maintenant le "518", le moteur 100cc/4v/8,2ch est inchangé.
Ci-dessus la couverture du livret publicitaire de 1967 (en français) présentant la toute nouvelle gamme des 517. Avec les trois modèles du haut de la gamme Zundapp du moment, à gauche le KS100 (beige) en version export et les deux versions du KS50/5v, au centre un KS 50 rouge en refroidissement "naturel" et à droite un KS50/5v bleu en version refroidissement "ventilé".
Cette série des 100cc 1967/69 est détaillée un peu plus loin dans cet article.
Troisième série 1970/1972
Fin 1969 Zundapp présente un nouveau KS100 sa partie cycle est presque identique aux précédents 518-01 et 02 mais son moteur est un bloc à cinq vitesses totalement nouveau.
Ce moteur sera la base des futures 125 et 175 de la marque. La référence de ce nouveau 100cc sera 518-20.
Cette publicité allemande pour ce nouveau KS100/10ch, nous indique clairement que le marché visé par Zundapp était, comme pour les 2 premières séries de KS100, le marché de la petite moto utilitaire.
Alors que pour des raisons administratives ce 518-20 est vendue en Allemagne en catégorie 100cc/10ch, plusieurs pays obtiendront que la cylindrée soit montée à 125cc, sous la référence 518-26 (France), 518-23 (Suède) et 518-24 ( Suisse), la puissance officielle de ces 125cc restera les 10ch du 100cc allemand mais l'augmentation de cylindrée a du avoir une incidence sur la puissance réelle, les plus de 106km/h obtenu par MotoRevue le confirment.
Photo réalisée par MotoRevue/avril 1971, pour l'essai de ce 518-26, le dernier des 518.
Voir l'article : Essai KS125 1971
Des trois séries de KS 100 Zundapp, ce modèle de la 3ème série sera hors d'Allemagne "monté à 125cc". Ainsi la série spécifique au marché français, sera le 125cc/518-26/1970-1972.
Il sera vendu et même très bien vendu en France par la société Gottfried, puisqu'il était l'un des125cc le moins cher du marché (sauf MZ et CZ).
Quatrième série "1983"
Une dernière série de 100cc, basée sur le bloc 5 vitesses et sur le dernier cadre tubulaire a été développé pour le marché indien et peut être pour d'autre marché "export". Un exemplaire de cette version a été présenté aux enchères sur "Ebay.de".
Voir notre article sur ce sujet:
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Gros plan sur les modèles 1967 de la 2ème série.
Les périodes d'activités des importateurs français Judenne et Gottfried recoupent les périodes de diffusion des trois séries de KS100.
Judenne importa Zundapp de 1965 à 1967, mais son activité Zundapp était très faible...environ une douzaine de machines par an. Il ne faisait quasiment pas de publicité à part de petits encarts une fois par an dans les "Moto-Revue spécial salon".
Les puissances des 515 et 514 sont exprimées ici en chevaux SAE, ce qui explique qu'elles soient supérieures aux valeurs DIN.
Le très beau dépliant publicitaire qui présente la gamme 1967 (photo plus haut), correspond à la dernière année d'activité de l'importateur Judenne...
Depuis 1966 Judenne est très impliqué dans la diffusion des Ducati, il représente Ducati pour la région parisienne et dans cette période de relance du marché moto c'est une grosse activité...De ce fait peu de temps pour Zundapp.
Dès la fin 1968 à sa prise de fonction le nouvel importateur "Gottfried" aurait pu inclure le dernier KS100/4v dans sa gamme, mais la firme de Munich est en train de lui préparer cette machine spécifique au marché français: le nouveau 518/5v en version 125cc qui sera un important succès tant son prix sera compétitif...
Alors la société Gottfried attend le salon de Paris 1969 où cette version 125 du nouveau 100/5v allemand sera la vedette du stand Zundapp.
Dans la gamme des 100/4v, seul le GS100 sera sur le stand Gottfried du salon de fin 1968....
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La gamme 1967 des 518/4v de la 2è série en détails.
Notre document de référence est le livret "Pièces détachées du 100cc".
Dans ce document on trouve plusieurs modèles de route.
Le 518-01-L0 un 518 basic, le 518-02-L0 un 518 "export" et le 518-05-L0 un 518 "sport".
Un autre modèle de la même série ne figure pas dans ce document c'est une variante du "sport" destinée aux USA, le 518-08-L0 un 518 "scrambler"....
Revue de détail de ces modèles.
Ces 518 sont tous équipés du cadre et des nouveaux décors de la nouvelles série de 50cc: les 517 qui remplace les 515.
Le 518-01-L0 un 518 basic:
Parmi les particularités de ce modèle d'entrée de gamme réservé au marché allemand, le réservoir à flanc blanc, proche de celui des 515 avec comme le 514 le rond rouge "Monza" des records de 1965, pas de clignotant en bout de guidon et surtout les petits moyeux frein de 120mm du 514. Comme la plupart des KS100 de route il est équipés de roues de 16".
Le 518-02-L0 un 518 "export"
Ce modèle fut le plus produit, le terme "export" correspond à la finition et ne le réserve pas à l'exportation. Parmi les éléments "haut de gamme" de ce 518-02: le réservoir à flancs chromés, les clignotants en bout de guidon (alimentés par batterie 6v) et surtout les gros moyeux freins de 150mm...une des nouvelles caractéristiques des 517-KS50 à 5 vitesses.
Le 518-05-L0 un 518 "sport".....Gros point d'interrogation ce modèle était signalé comme destiné exclusivement aux USA... Impossible de trouver la moindre photo actuelle de ce modèle 518-05...Mais il existait bien sur le document publicitaire destiné aux USA (voir plus bas).
Les caractéristiques spécifiques, un grand guidon "cross", des petits moyeux freins de 120mm!!! , des leviers et poignée de gaz Magura en alu massif et surtout une partie arrière "renforcée" très spécifique et un peu semblable à celle des anciens GS50/75...
Pour la suite il faut consulter ce programme USA-1967 de Zundapp, en couverture ce même et rare KS100-Sport réservé aux Amériques (d'après la notice "Pièces détachées"), avec une gretchen en costume folklorique pour faire un plus allemand (la coiffure correspond à la mode du moment).
(Document consultable sur le site de Mr Wildeman)
A l'intérieur de ce document: 4 Zundapp, les 3 modèles ci-dessous avec le bloc 100cc à 4 vitesses, et aussi le KS50/517/5v bien connu que je n'ai pas représenté.
De gauche à droite le "Six days réplica" / 519-01, la variante "Scrambler"/ 518-08 du KS100 Sport, et ce fameux KS100 Sport/ 518-05 en version route.
"KS100 Scrambler"
Ce modèle 1967 du Scambler 518-08 / 100cc, était directement dérivé du Scambler 514-04 de 1966 qui figure plus haut dans la série de 514/100cc. Mais si le Scambler 514 / 1966 était proche des modèles "route", ce Scambler 518 / 1967 comporte de très nombreuses modifications.
Grâce au site Nationalmcmuseum on peut voir des photos récentes d'un Scrambler "américain" presqu'à l'état neuf puisqu'ayant moins de 1.000 km au compteur.
On peut constater que cette version 518 du Scambler des similitude avec le modèle Scrambler 514 1966 ainsi qu'avec le 518 KS100 Sport "américain".
Les modifications par rapport AU KS100 Sport "USA" sont: les soufflets de fourche, l'échapement, la selle cloutée ainsi que le sabot de protection à l'avant du moteur. Le guidon spécifique aux 2 modèles KS Sport et Scrambler est ici bien visible, de même que l'accastillage Magura.
Sans oublier deux roues de 19"(toujours avec les moyeux de 120mm) et une double couronne arrière.
Par contre, toujours, aucune photo sur Internet d'un quelconque KS100"Sport" type "US"....
Dans cette gamme américaine, il y a un autre 100cc qui n'appartient pas à la gamme des 518/517, c'est celui que le document américain désigne "Six days replica". Pour nous c'est le Zundapp 519-01 à cadre tubulaire façon "usine".
Le 100cc 519-01 1967/1969
Contrairement aux autres 518/100cc 4 vitesses, ce 519 fut le seul 100/4v importé en France à partir de 1968 par la société Gottfried.
Sur le stand du Salon de Paris 1968, le 519 était au premier plan...
Et il était en bas de liste sur ce tarif daté de janvier 1969.
Nous avons questionné l'importateur François Gottfried sur le nombre de ces 519 diffusés en France, il ne se souvient pas du chiffre exact mais il m'a confirmé que ce fut très peu, peut être moins d'une dizaine.
En Italie par contre ce 100cc fut très diffusé, les exemplaires qui apparaissent régulièrement sur le marché italien en sont la preuve. La revue italienne "Moto Ciclismo d'Epoca" publia il y a quelques années un bel article sur cette machine.
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Cet épisode "américain" a été accompagné d'une campagne publicitaire basée sur les 2 succès d'un pilote local, Dave Ekins. Celui-ci avait obtenu une médaille d'or en Suède aux ISDT 1966 au guidon d'un Zundapp "usine".
Il faut être objectif sur la valeur de cette médaille d'or, elle correspond à un parcours effectué dans les temps impartis sans point de pénalité, suivant la difficulté des épreuves de l'ISDT il y a plus ou moins de médailles d'or.
Quelques fois c'est un exploit....Mais pour ces ISDT suédois de 1966 il y eu 150 médailles d'or.....Donc malgré l'enthousiasme du document publicitaire destiné aux "States" cela n'avait pas été un exploit hors du commun (pour ces Isdt là).
Par contre pour la victoire du même Dave Ekins sur une GS 100 de série....ce fut autre chose!
Avec le lien ci-dessous, voir la victoire de Dave Ekins au Greenhorn Enduro de 1967 au guidon d'un 519 "standard" dans notre article:
"GreenHorn Enduro 1967 avec une GS100 de série"
Le KS 100 de 1968/1969.
Quelques mots sur les derniers KS100 4vitesses, ceux de 1968 et 1969, ce seront les dernières années de production de ce bloc moteur qui disparaîtra totalement de la production Zundapp pour être remplacé par le nouveau bloc 5 vitesses à la fin de l'année 1969. Ces 4 vitesses aurait pu être importé par la société Gottfried, mais celle ci qui commençait son activité a préféré attendre le 5 vitesses que l'usine lui préparait dans une version 125cc spécifique au marché français.
Ainsi Bruno Nardini le rédacteur en chef de Moto-Revue écrit (ci-dessous) ces phrases dans son compte rendu de la visite à Zundapp/Munich effectuée en février 1969.
"Par contre Il est possible que d'ici la fin de l'année on voit apparaître une 125cc qui ne serait pas une extrapolation de la 100cc existante, mais disposerait d'un moteur entièrement nouveau. Malheureusement nous n’avons pu obtenir aucun renseignement précis sur cette future Zundapp". (Voir cet article: MotoRevue n°1923 )
Ce dernier KS100 4V 1968/69 avait toutes les apparences des 517 du moment, le nouveau réservoir Buffle, la nouvelle fourche avant avec le nouveau garde boue, ainsi que le nouveau capotage de phare identique au KS50 SuperSport avec des bouchons aluminium masquant les orifices de montage des guidons bracelets de ce 50cc (toujours la standardisation Zundapp). Il semble que ces derniers KS100/4v aient eu un Bing de 22 à cuve centrale en remplacement du Bing à cuve latérale.
Voir sur notre forum la présentation de notre KS100 "export" 1967.
"Rafraichissement d'un KS100 de 1967"
Voici deux vues de ce KS100/1967, ici il n'est plus dans sa version originale, car nous nous sommes permis quelques modifications esthétiques: guidon sport, carter de chaîne sport, soufflet de fourche avant et combinés amortisseurs arrières à ressorts apparents
Ces 100cc s'ils sont très rares en France, le sont beaucoup moins en Allemagne où le KS 100 Zündapp était au coude à coude avec son adversaire de toujours le 100 Hercules.
Pour cette année 1967 voici les immatriculations en RFA des 2 leaders du secteur:
Zundapp ks100 = 560 immatriculations,
face aux Hercules KS103 = 400 immatriculations.
Le modèle en photo ci-dessus faisait parti de ces 560 KS100 immatriculés en RFA en 1967, puisque comme nous vous l'avons signalé en début d'article c'est une ré-importation.
Il porte encore l'étiquette de l'agent Zündapp: Erich Weigl à Sindelfingen (ville de la banlieue de Suttgart), il semble que la famille Weigl y soit toujours active dans le secteur du vélo: Weigl Gmbh).
Voir nos articles sur les Combinettes 70cc et les KS75.
Voir tous nos articles sur le KS 100
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