Nous avons évoqué la possibilité de changer le Volant Magnétique Bosch/6v, qui est place sur nos Zundapp, contre un VM/12v (genre Kokusan).

Sans aller jusqu'à cet achat d'un Volant Magnétique neuf, nous avons la possibilité d'effectuer quelques améliorations, presqu'aussi utiles, avec une mise en oeuvre de produits modernes facilement adaptables à nos vieillles motos.

 

Modifications toutes compatibles avec notre circuit 6V d'origine!

 

Pour l'exemple je vais décrire les travaux effectuées récemment sur une machine agée de 35 ans, la KS125/1978,

mais le principe des modifications proposées peut s'appliquer à de nombreux modèles de même technologie.

Attention: cela ne peut s'appliquer qu'aux machines équipées d'un circuit "continu", les cyclomoteurs Zundapp vendu en France (C50sport, GTS50, KS50) n'en sont pas équipé et sont à 100% sur les circuits "alternatifs"du volant magnétique. Ces cyclomoteurs en équipement d'origine sont donc incompatibles avec les propositions qui suivent.

Mais comme Luc vous pouvez créer un circuit "6v continu" sur votre cyclomoteur Zundapp en y ajoutant un redresseur/régulateur qui alimentera votre batterie depuis une sortie "6v alterntif" de votre volant magnétique Bosch (ou autre).

KS125WC-77-78

 

Récapitulatif des grands principes rencontrés sur ce genre de circuit électrique.

Le Volant-Magnétique comporte une partie "allumage électronique" totalement autonome et indépendante des bobines des circuits électrique 6v (ou 12v), dans un article précédent nous vous avions présenté le remplacement de l'ensemble "bobine électronique" Bosch par une Kokusan (copie des anciennes DucatiElectronic).

Voir : L'allumage électronique Bosch

et  L'allumage électronique Bosch/Suite

Aujourd'hui c'est à ces différents circuits 6v que nous nous intéressons.

Ce VM Bosch est un 35/30w, ce qui signifie qu'il à 2 sorties distinctes, sous la forme de 2 fils: un fil "Jaune" et un fil "Vert".

Chacune de ces sorties fournissant un courant alternatif, le fil "Jaune" est la source d'une puissance de 35W exclusivement destinée à l'alimentation du phare principal, et le fil  "Vert" est la source d'une puissance de 30W destinée à l'arrière (stop et feu de signalisation) et à l'alimentation d'un redresseur.

Ce redresseur alimente en courant continu une batterie 6V. Les seules fonctions du circuit 6v "batterie" dans le cablage d'origine étant l'alimentation du circuit des clignotants et de l'éclairage des compteur/compte tours.

Donc pour résumer il y a sur cette machine trois circuits principaux: 

Deux circuits sous des tensions alternatives provenant du VM (fil Jaune/35w et fil Vert/30w)

Et un circuit sous une tension continue provenant de la batterie 6v.

(Il y a aussi un 4ème circuit qui n'est pas notre sujet du jour, c'est le circuit d'allumage). 

 

Avant toute chose une première amélioration impérative à faire sur votre Zundapp:

la batterie!

Si votre Zundapp a une batterie, bien évidemment: il faut surtout ne pas utiliser une batterie moto classique à électrolyte liquide.

Ces batteries motos n'ont d'intérêt que pour les machines équipées d'un démarreur électrique.

Sur nos Zundapp les batteries à utiliser (en 12v comme en 6v) sont des batteries de type "équipement industriel"avec électrolyte "gélifié".

(Celles ci sont principalement disponible dans le commerce de pièces électroniques, c'est là qu'elles sont les moins chères)

Ces batteries pour "équipements industriels" sont totalement adaptées à nos motos, qui, du fait de l'abscence de démarreur électrique, n'ont pas de courant fort à débiter.

Elles coûtent moins chères que les  batteries motos et elles ont une durée de vie 2 à 3 fois supérieure à ces dernières (si ce n'est plus), et elles ne se décharge pas en cas de non utilisation.

Donc, ce type de batterie est à utiliser  impérativement. Dans notre cas c'est une batterie de ce type qui est en service depuis 5ans, son format et celui de la photo ci-dessous, elle est positionnée verticalement (celle de la photo tournée d'1/4 de tour) pour être glissée dans le logement de la batterie d'origine (entre 2 plaques de mousse pour le calage).

BatterieElectronique

 Ici c'est une 6V/7Ah (dim. 150/35/95), une batterie beaucoup plus petite aurait aussi fait l'affaire, comme la 6v/4Ah dont le format vertical, aurait-été plus adapté au logement batterie de la Zundapp.

Batterie6VZundapp

 

Deuxième amélioration possible: passer aux LEDs.

Jusqu'à présent les LEDs du commerce étaient essentiellement en 12v, maintenant on en trouve aussi en 6v.

Pourquoi utiliser ces Leds 6v ? Deux intérêts, leur très basse consommation et leur luminosité supérieure.

D'autre part le prix de ces ampoules Leds 6v commence à être abordable, ainsi les BA9S sont à 3€ et les BA15S sont à 4€ (voir le site vendeur en fin d'article).

Mais une grosse difficulté: il faut du courant continu, alors que sur nos Zundapp à volant magnétique on trouve surtout du courant alternatif.

Mais sur les machines équipées d'une batterie, comme les KS125 on peut, avec de petites modifications, basculer certaines fonctions du courant alternatif au courant continu, et ainsi utiliser des Leds.

Avec des ampoules à filament classiques, ces basculement sur le circuit "continu" de la batterie sont à déconseiller car le courant de recharge de la batterie n'étant pas très important, on risque de mettre rapidement à plat cette batterie, par contre si on utilise des LEDs à faible consommation...pas de risque... 

 

En quelques photos nous vous présentons les modifications effectuées sur la KS125.

Première étape repérer le +6v, c'est celui qui est en sortie du contacteur à clef qui nous intéresse, le +6v qui est directement en sortie de batterie aurait le gros défaut d'être en permanence présent, même machine à l'arrêt. Donc chercher impérativement le +6v coupé par le contacteur à clef.

En général ce +6v du contacteur alimente le relais des clignotants, une fois identifiée cette tension "+6V" est distribuée sur une nouvelle barrette que l'on superpose aux deux barrettes existantes.

BoitierElec125WCPlatinesSupl

Sur cette photo les barrettes sont dégagées de leurs guides supports, la barrette externe est la nouvelle barrette que l'on a mise en place, on y a ponté (fil rouge) le +6v "batterie"(celui qui alimentait l'ancienne centrale clignotante).

BoitierElec125WC

Ci dessus la nouvelle distribution électrique avec le re branchement des fils qui nous intéressent, fils que l'on aura retirés des autres barrettes inférieures.

 

Les feux arrières

Le fils d'alimentation du feu stop (les fils verts via le contacteur "au pied"), le feu de signalisation arrière (fil gris) voir les feux arrières ci-dessous.

FeuxArriere125WC

Les deux nouvelles Leds BA15S/6v à l'arrière, une superbe luminosité pour 0,2Ampères/par Leds.  

Ci dessous seul le feux arrière est sous tension, avec simultanément le feu stop c'était trop violent pour la photo.

FeuxArrLed6v

 

 

Les clignotants

Les ampoules à filaments des clignotants sont remplacées par des BA15S à Leds 6v.

Clignotant_Led6V

 

La nouvelle centrale clignotante "Spéciale Leds" (le petit boîtier blanc) est aussi alimentée depuis cette nouvelle barrette. C'est une centrale spécifique pour les machine ancienne puisqu'elle fonctionne aussi bien en 6v qu'en 12v.

La centrale Bosch d'origine sur cette KS125 était une "2 bornes" incompatible avec les Leds, car il faut un courant assez important pour chauffer le bilame de cette centrale Bosch, pour que ce bilame se déforme et coupe le circuit, puis qu'il recommence.....avec les quelques mA des Leds, cela ne peut fonctionner! Il n'y a pas d'échauffement du bilame de la centrale Bosch.

Attention: certaines centrales Bosch sont compatibles avec les Leds, ce sont les centrales à trois bornes où le troisième borne permet une alimentation du bilame indépendante du courant circulant dans les ampoules.

C'est PCWORK2050 qui vend cela 18€ sur Ebay.fr

Qui peut le plus peut le moins, cette centrale "Leds" est aussi compatible avec nos vieilles ampoules à filament, par contre il lui faut impérativement du courant continu (6v ou 12v), elle est donc incompatible avec des machines équipées d'un VM en alternatif, comme le sont de nombreux 50cc anciens (Zundapp ou autre).

Centrale

Ici le boîtier est noir alors que celui que j'ai reçu est blanc!!! Mais il fonctionne très bien, et sa petite taille permet de l'intégré au coffret, alors que l'ancienne centrale Bosch était accrochée à l'intérieur du capotage latéral.

Centrale_Clignotant_Led6V

Vous verrez dans la liste des objets mis en vente par PCWORK2050, plusieurs montages destinés aux motos anciennes...c'est que ce vendeur, Franck, en plus d'être un électronicien hors pair est un des animateurs du forum MZ.

De la qualité française pour des motos "made in germany".

 Pour voir cette centrale clignotante 6/12v : PCWORK2050

 

 http://www.trophysport.net/

 

Le Phare et sa veilleuse

En annexe à ces modifications, j'ai raccordé une veilleuse (qui n'existait pas) dans le phare avant, à ce 6V batterie (sortie contacteur), pour cela j'ai raccordé cette veilleuse, équipée d'une Led, directement à la sortie du contacteur.

Cette modification n'est faisable que sur les phares équipés d'une veilleuse, ce qui il faut le reconnaître est assez rare sur les petites Zundapp (peut être est ce plus fréquent sur d'autre marque?).

VeilleuseLed6VporteAmpoule

 

Ci dessus le porte ampoule avec en dessous de l'ampoule principale (ici une 35/35W) la partie veilleuse équipée en Leds BA9S/6v, dans le phare c'est le fil violet qui fourni le +6v batterie en sortie contacteur.

Si vous aviez remarqué c'était déjà ce fil violet qui était repris dans le boitier latéral pour créer la nouvelle distribution +6v.

Ci dessous la parabole était ,d'origine, percée pour la veilleuse.

Ces paraboles percées sont moins rares que les portes ampoules à veilleuse, ci vous en avez une, vous pouvez l'équiper d'un support d'ampoule BA9S pour doter votre machine d'une veilleuse (voir cette modification en fin de message).

ParabolePercée

L'énorme avantage de ce montage, c'est que l'on dispose d'un phare avant allumé en permanence avec une faible consommation. En cas de panne totale du phare c'est aussi une sécurité car cette veilleuse à Led permettrai de rouler de nuit (à basse vitesse) avec sa seule luminosité.

VeilleuseLed6V

Pour résumer nous avons, avec ce montage, un ensemble qui fonctionne moteur à l'arrêt dès le contact mis, avec une faible consommation de ce courant "batterie" due à l'usage de Leds pour toutes ces trois fonctions:

Clignotants, veilleuses avant et arrière et feux stop.

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Une dernière modification peu coûteuse à faire..... (déjà aperçue sur la photo du phare):

Passer l'éclairage principal en 12v!! (avec une ampoule classique à filament).

Avant cela vous mesurerez la tension à la sortie (jaune) du volant magnétique 6V d'origine (sans aucun consommateur en service lors de cette mesure), si comme moi vous voyez une tension qui monte facilement à 12v, alors vous avez la possibilité de mettre en place une ampoule de phare 12V.

(Vous resterez dans une puissance identique à l'ampoule 6v qui était en place, si c'était une 6v/35/35w vous passez en 12v/35/35w et si c'était une 25/25w vous restez dans cette puissance).

Et enfin, vous aurez là un éclairage digne de ce nom.

Sachant que la veilleuse seule éclaire déjà comme un bon cyclomoteur, ajoutez y 35w sous 12v et vous aurez un éclairage du 21ème siècle!!

Avec comme les véhicules modernes un éclairage de jour permanent à Leds!

Nota: un comparatif récent de la revue "Auto Plus" semble indiquer que les phares de route à Led sont moins efficaces que les phares "classiques", donc pour nos motos en 12v les Leds pour l'éclairage principal n'ont d'intéret que pour leurs basses consommations.

On reste donc en ampoule à filament pour l'éclairage principale, sauf si pour une raison particulière vous souhaitiez utiliser un courant "batterie" avec une faible consommation, dans ce cas pour votre éclairage principal il faudra disposer de 12v, car les Leds pour cet usage ne doivent exister qu'en 12v.

 

Additif: cas d'une parabole percée sans le porte ampoule adéquate.

Il existe quelquefois sur nos Zundapp (125cc ou 50cc) des paraboles, comme celle ci-dessous, avec un adhésif aluminium collé sur un orifice de veilleuse non utilisé.

OptiquePerce

Pour y adapter une veilleuse à Leds procurez vous un support BA9S (2,99€ chez Classicautoelec), vous le calez contre la parabole avec un caoutchouc (ici c'est un passe cloison au diamètre du support ampoule), pour la fixation de cette veilleuse le ressort de maintient du porte ampoule principal fera l'affaire, il suffit de le gainer pour éviter les court-circuits. 

VeilleuseAdaptation1

 

 

Voir aussi notre article : Alimentation d'un accessoire 12v depuis votre batterie 6v.

 

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 Pour les Leds 6V voir : Planetleds.fr

 Pour la centrale clignotante 6/12v : PCWORK2050

Pour équiper des moutons (tension inconnue) voir impérativement cette vidéo que Luc nous a signalée:

http://www.youtube.com/watch?v=D2FX9rviEhw

Délire garanti