Louis d'Oullins nous a transmis ce dépliant publicitaire "suisse" qui donne une bonne idée de la concurrence qui existait, au cours des années 70, entre les différents fabricants allemands de petites cylindrées.

Ce document doit être de 1977, il est au nom de la marque "DKW", en fait les 50cc DKW n'existent plus depuis 1965, date à laquelle la marque est devenue propriété du groupe Sachs.

La firme Hercules filliale de Sachs utilise depuis 1965 le sigle "DKW" pour certain de ses modèles et pour l'exportation de ses modèles dans certains pays, comme la Suisse et l'Italie, par exemple. Pour d'autres pays, Hercules utilise aussi la marque "PRIOR" comme en Grande Bretagne, par contre, en France toutes ces marques ont été utilisées suivant les années et les importateurs.

Ci dessous la couverture du document, dans un style d'époque, avec Nastasia Kinski.

Les coordonnées de l'importateur JEKER HAEFFLI & CIE à Balsthal (canton de Soleure, à mi chemin entre Bâle et Berne).

Si vous agrandissez la photo (ci-dessus), vous constaterez qu'elle a été retouchée, en effet dans la serie originale (ci-dessous) Nastasia Kinski chevauchait un modèle étiqueté "Hercules".

Parmi les machines ci dessous on peut remarquer que deux des 50cc sont bien des modèles 1977 alors qu'un 50cc et le 125cc seraient plutôt des modèle 1976 avec leurs roues à rayons.

Pour être complet,comme nous parlons rarement de cette marque, j'ai rajouté, en bas de liste les 4 modèles successifs de 125cc qui ont été vendus par Hercules ou DKW de 1971 à 1980. Le modèle 1977 d'Hercules était comme vous allez le constater, équipé de roues "batons", en cela comme les Zundapp, de cette année 77, tous suivaient la mode.

Les trois 50cc présentés sur cette publicité sont des 6.25ch, la 125 est une 17ch. Toutes ces machines sont équipées de moteur Sachs, Hercules étant une société du groupe Fichtel & Sachs, elle utilise les moteurs de la maison mère. Depuis Sachs a été incorporé au fabricant de boite à vitesses ZF en 2001 (Zahnradfabrik Friedrichshafen), et est devenu depuis la filiale "ZF Sachs".

Le premier des cyclomoteurs 50cc, le RT 159 E (photo ci dessus) est, avec ses roues à rayons, dans le style des modèles 1976.

Alors qu'avec les deux 50 suivants le "K 50 RL" et "L'ULTRA" d'HERCULES , on retrouve les roues à batons des modèles 1977.

Ci dessous la K125 17ch DKW identique à l'Hercules 1975/76 (voir les photos en fin d'article).

Les caractéristiques des 4 modèles, cliquez sur les illustrations pour l'agrandissement.

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Pour le point de départ de ces 125cc Hercules/DKW et autres sous marques: le salon IFMA, nous sommes fin septembre 1970 à Cologne, où simultanément Zundapp et Hercules/DKW présentent leurs nouvelles 125cc 15ch modèle 1971. Pour voir la Zundapp 15ch(

Ensuite elles évolueront ensemble vers les 17ch.

Et pour la suite des modèles, nous nous adressons au Musée du cyclomoteur allemand, à remercier pour leur site très documenté. http://www.moped-museum.de/

Le 125cc Hercules modèles 1973/74, 17ch et frein avant à tambour de 160mm.

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Pour les modèles 1975/76, le modèles Hercules est identique au DKW présenté dans cette publicité suisse de 1977, avec 17ch, roues à rayons et frein avant à disque.

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Le 125cc Hercules modèles 1977/80, 17ch, roues à batons et frein avant à disque.

En résumé les 50 et 125 Hercules ( ou autres sous-marques) ont en 1977 des puissances, identiques aux Zundapp, et au plafond de ce qu'autorise la législation allemande avec 6.25ch pour les 50cc et 17ch pour les 125cc. Pour les prix on s'aligne (en Allemagne), les 125cc /1977  valent environ 3.200 DM pour Hercules comme pour Zundapp.

Ci dessous la photo d'un comparatif allemand entre les 17ch du moment Hercules et Zundapp.

Aux vues de ces photos et des caractéristiques techniques, on peut dire que la concurrence était très dure entre les constructeurs allemands, sans compter que les japonais étaient, là aussi, très actifs.

Pour les 50cc sportifs il faudra un jour publier quelques publicités Kreidler, qui était sûrement le leader de cette catégorie, mais qui n'était pas présent sur le marché des 125cc (sauf à la fin des années 70 avec un 125 Garelli Watercooled siglé Kreidler). Voir en fin d'article le lien vers nos récents articles "Kreidler".

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Un autre document, avec cette couverture du programme DKW 1974 et au premier plan la K 125 T, le jaune est le même que celui de l'Hercules 74, sauf l'étiquette DKW.

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Un petit rappel "historique"pour dire qu'aux débuts des années 1950, le démarrage de Zundapp à Munich, dans la production des 50cc, se firent en collaboration avec Hercules et TWN.

Puisqu'en mars 1953 sort une série de 50cc Zundapp, les Combinettes qui sont fabriqués en collaboration avec  Hercules et Triumph (il s'agit du Triumph allemand/TWN).

Pour ces cyclomoteurs l'usine Zundapp ne fabriquait que les moteurs et les usines Hercules et Triumph fournissaient les cadres. Les firmes Triumph et Hercules commercialisèrent aussi chacun le même modèle sous leur propre marque.

Cela peut s'expliquer par le fait qu'en 1953 la production des 50cc à Munich ne fait que démarrer dans une usine qui ne produisait jusqu'alors que des machines à coudre, les autres motos Zundapp étant encore produites à Nuremberg.

La production des 50cc passant à Munich de 0 en 1952 à plus de 60.000 machines par an en 1955 (plus de 1.000 par semaine), en production cumulée les 100.000 furent atteint fin 1954. Il n'est pas étonnant qu'au départ de cette aventure, la sous-traitance, d'un partie de cette nouvelle et importante charge de travail, ai été une nécessité. Dans ces chiffres ne figurent pas le nombre de moteurs fournis par Zundapp aux deux autres firmes: Hercules et TWN.

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Les usines Hercules et TWN étaient toutes deux, comme l'usine mère Zundapp, installées à Nuremberg, qui était vraiment la ville allemande de la moto. TWN qui à l'origine se dénommait Triumph avait été fondée par Siegfried Bettmann en 1903 pour fabriquer les même motos que celles produites par l'usine Triumph anglaise de Coventry, fondée  elle même en 1886 par le même Bettmann. Avec le temps les productions évoluèrent et pour diffèrencier les deux marques, les Triumph allemandes devinrent TWN / Triumph Werke Nürnberg. On terminera ces divagations historico-motocyclistes en précisant que l'importateur Zundapp des années 50, "Hall de la Moto" était aussi l'importateur des motos TWN.

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Additif: depuis la parution de cet article plusieurs autres articles traitent des Hercules et Kreidler :

Cliquez: Kreidler

ou

Cliquez: Hercules 

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