La première publicité de F. Gottfried, le nouvel importateur Zundapp pour le France

Dans un article récent je vous ai signalé l'acquisition de cette publicité qui me semble être la toute première portant les coordonnées de l'importateur pour la France: F. Gottfried. 

Nous avons eu récemment quelques commentaires de François Gottfried sur l'homologation de cette première gamme de motocycle Zundapp qui fut présentée au salon de Paris d'octobre 1968.

Cette homologation se déroula en mai 1968, c'est l'UTAC de Montlhéry qui s'en chargea, cela dura quelques jours et nécessita quelques nuits d'hotel à Paris pour François Gottfried.....cet hotel étant dans le secteur de Montparnasse, F.Gottfried se souvient que depuis sa chambre il entendait la rumeur des affrontements entre étudiants et CRS sur les barricades du quartier latin.........

Je vous la présente ici avec peu plus en détails que précédemment.

Ce document doit daté de la première participation du tandem Gottfried/Zundapp au Salon de Paris en octobre 1968, c'était donc la gamme 1968/69.

Il est tamponné "Sté ARIS 227 Bd Pereire Paris 17e"

Voir la présentation du stand d'octobre Zundapp/1968, par MotoRevue

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Chronologiquement, le deuxième document dédié "Gottfried" publié par ce nouvel importateur Zündapp, sera une autre publicité distribuée, elle, au Salon de octobre 1969, et récupérée par moi même à ce même Salon "69".

Les principales modifications que l'on trouvait dans le deuxième document du salon d'octobre 1969 étaient :

- Les nouveaux réservoir plus fin de la gamme 1970.

- La présentation, en plus du C50 Super, d'un deuxième cyclomoteur "Sport": le C50 Sport.

- La présentation de la KS125 (version française et 125cc du 518 / KS100 allemand). 

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Ce document de fin 1968, présentant la gamme 1969, ne contient que des 50cc.

Ce prospectus d'un feuillet présente, ce qui devait être l'essentiel de la gamme importée en France, à savoir un cyclomoteur désigné "Sport-Combinette" (517-09) et deux vélomoteurs 50cc avec : le KS50 Sport (517-06) et le KS50 Super Sport (517-20).

Seul le cyclomoteur "tourisme" le M50 à 2 vitesses, ne figure pas sur ce document publicitaire, la firme ne devait pas avoir beaucoup d'espoir de vente, d'une telle machine, face aux 3 marques françaises de cyclomoteurs utilitaires.

Pour voir une présentation de ces machines, cliquez->Visite de l'usine Zundapp 

Les témoignages au ZSEFT, sur la présence en France des 3 machines de cette publicité, prouvent que le démarrage de cette importation fut un succès:

Pour le 517.09: J'ai moi même un cyclomoteur de ce type, avec ce réservoir buffle, il fut acheté en 1969 par Robert, un jeune Marseillais, chez Monsieur PEREZ marchand de cycles et cyclomoteur, rue Montaigne à Marseille. 

Voir l'article qui présente: Robert et son C50 Super

Prix de vente 1969 du 517-09: 1.795Frs

(Pour agrandir les extraits cliquez dessus puis mettez les plein écran)

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Voir aussi la présentation de ces modèles dans le MotoRevue de Mars 1969, avec les prix.

Le M50 2 vitesses/Tourisme qui manque à ce document était à 1.295Frs.

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Pour le KS 50 Sport 517.06: Didier, le frère de Patrice, avait un vélomoteur de ce type, acheté en 1968 chez Georges Triay agent Zundapp à Nice, il nous en reste la notice d'entretien. Quelques anecdotes marquantes sur cette époques, Didier faisait partie d'une équipe de télégraphistes de la Poste Wilson de Nice, tous équipés du même KS50 Sport bleu métal (5vit/5,2ch) parmi lesquels il y avait aussi Jean-Marie et Pierrot, ensemble ils roulaient fort. Dans leurs sorties avec le moto club niçois du "Centaure" sur les routes sinueuses de la région jamais ils n'étaient distancés par les grosses cylindrées, il se disait que leur retard ne dépassait jamais le temps de béquillage des grosses. Parmi les autres exploits dont Didier était familier, on peut citer: l'aller-retour Nice / le Mans dans le week-end pour aller voir une course.... 

Prix de vente du 517-06 Tourisme: 2.145Frs et sport: 2.185Frs

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Et pour le fameux KS50 Super Sport-517.20: Notre ami Louis d'Oullins a été dans sa jeunesse l'heureux propriétaire d'un KS50 Super Sport-517.20, il lui restait encore le certificat de conformité des Mines (date de validation du type par les Mines: janvier 1969). Louis l'avait acheté aux débuts des années 70 à son premier propriétaire un jeune lyonnais, de ce fait nous n'avons pas d'information sur le lieu de la vente initiale. Voir en fin d'article les 3 versions du 517.20 qui se sont succédées.

Prix de vente du 517-20: 2.365Frs

Nous avons été intrigués par la ligne en rouge en bas du descriptif du Super Sport, qui propose une version en 7,5ch SAE, après recherche il semble que cela correspond à une version équipé d'un cylindre (extérieurement identique au 5,3ch) qui affiche déjà les 6,25ch DIN du futur Maxitherm (soit les 7,5ch en version SAE). Le Maxitherm remplacera définitivement le 5,3ch à partir des modèles 1972.

Les revues des années 60 expliquaient que les constructeurs allemands avaient une politique de gestion de la puissance de leurs 50cc, très prudente, car ils craignaient à tout moment une réaction de l'administration allemande qui aurait pu limiter cette puissance, alors ils augmentaient très progressivement les puissances de leurs 50cc par paliers et tous ensemble salon après salon. C'est ainsi que sur le marché allemand l'ensemble des 50cc "libres" est passé de 4,2ch en 1960 à 4,8ch en 62, puis à 5,2/5,3 en 65/67 pour finir à 6,2/6,3 à partir des modèles 1971. Il semble clair que pour les firmes allemandes "libre" n'était pas synonyme "d'illimité" et bien qu'ils fussent capables techniquement afficher des puissances bien supérieures ils se sont contentés de 6,2/6,3cv une bonne fois pour toute.

La proposition d'un version à 7,5ch SAE pour le marché français (soit environ 6,25ch DIN) en 1969 soit 3 ans avant sa sortie en Allemagne, permettait un essai sans risque vis à vis des autorités françaises, car alors qu'en Allemagne les 50cc "libres" sont seuls dans cette catégorie (16ans, permis de classe 4),  ces 50cc étaient en France dans la même catégorie que les 125cc ( 16ans, permis A1) ce qui changeait complètement le contexte.

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Les différentes versions du 517-20 qui se sont succédées de 1968 à 1972:

Ci dessous la versions des années 1968/69 avec le gros réservoir "buffle" de 13,5 L et le moteur de 5,3ch DIN.

Ci dessous la versions des années 1970/71 avec le "petit" réservoir de 11 L et toujours le moteur de 5,3ch DIN.

Et pour finir le dernier modèle de 1972 avec le moteur de 6,25ch, qui était, d'après la publicité Gottfried, déjà proposé aux amateurs français 3 ans plus tôt (on ne sait à quel prix?).

Entre les moteurs deux moteurs 5,3ch  et 6,2ch, seul l'ensemble cylindre/culasse diffère.

Rappel sur la sortie du 517.20

En 1967 c'est le cinquantenaire de Zundapp, le KS 50 5vit/5,3ch est le fleuron de la gamme mais Zundapp veut marquer le coup avec une machine un peu plus à la mode et c'est en partant de ce KS50 de route (le 517.06 vu précédemment) que le Super Sport est conçu, très peu de modification : un pot d'échappement relevé, une selle rouge, des gardes boue en acier inox et des soufflets de fourche en caoutchouc....un point c'est tout pour les modifications. Et c'est lors de la présentation de la gamme 1968 à Cologne lors de l'IFMA de fin 1967 que Zundapp présente son nouveau haut de gamme, ci dessous la couverture de Das Motorrad de 9 septembre 1967.

Provenant du site:    http://www.zuendapp.net/index.php

Ce 50cc Zundapp était clairement inspiré du C110 50cc Honda Sport du début des années 60.

Lors du salon d'octobre 1968, Gottfried l'importateur distribuait deux documents sur son stand, celui que nous venons de vous présenter et celui ci-dessous, que vous retrouverez dans cette article:

Programme Zundapp/France 1968/69