Test 12.000km en 6 jours

Dans le programme de vente 1964 avec le KS 50 4,2ch/4v est présenté l'exploit réalisé à Monza en 1963 à son guidon par les pilotes "usine", 10.189km en 144h soit 6jours et 6 nuits non stop à la moyenne de 70,24km/h.

Début 1964 Zundapp prépare le lancement d'une nouvelle machine prévue pour contrer le Sachs 5vitesses qui équipe Hercules et pour cela rien de tel que de renouveler l'exploit de 1963 en faisant beaucoup mieux. Zundapp devait avoir un tarif préférentiel à l'autodrome de Monza car dès qu'un projet pointe le bout du nez c'est direction Monza, ce n'est pas le cas de Kreidler ou de Hercules/Sachs qui n'ont jamais fréquenté Monza.

Donc la préparation de la sortie du nouveau KS 50 Super SL / 5,2ch/5v se fera à Monza et l'article qui suit est intégralement extrait du n°150 de "Scooter et cyclomoto"/décembre 1964, il nous détaille l'affaire. On peut remarquer que le photographe Zundapp n'a pas été meilleur qu'en 1963 car la photo qui illustre l'article est celle faite en 63, elle était bien belle et même en couleur sur le programme de vente 1964. Au début de l'article il est fait référence au salon de Cologne qui vient d'avoir lieu en septembre 64.

Ci dessous le texte intégral de l'article.

Une des nouveautés du salon de Cologne fut on le sait, le KS 50 Zündapp 5 vitesses développant : 5,2 ch
Mais avant de commercialiser ce 50cc, Zündapp - réitérant en cela ce qu'elle fit déjà l'an passé - décida de tester sérieusement ce nouveau modèle sur la piste de Monza, durant 6 jours et 6 nuits sans interruption, ce qui fut fait du 16 au 22 avril.

Une machine : la KS 50 Super SL ;  6 pilotes se relayant toutes les 3-4 heures ; les pilotes de « tout-terrain » : Lehner et Specht, les trialistes : Brandl et Franke, les essayeurs Dietl et Stenger. 144 heures de ronde, dont 47 sous la pluie battante, dont 60 dans la nuit sur une piste non éclairée. Ronde monotone, ou les 5,150 km de piste étaient « abattus » sur la fin. à partir du 4e jour alors que la fatigue se faisait déjà sentir, en sensiblement  3' 55" de jour, 4' 02" de nuit, 4' 05" sous la pluie: ce sont là des moyennes oscillant entre 84,5 et 88 km/h. Mais durant les premiers jours, la vitesse au tour était plus élevée, puisque. à l'issue du 2e jour, la moyenne générale approchait 88,5 km/h. Quant au tour le plus rapide, il a été bouclé par Lehner à 92,164 km/h (3’ 44.6").

Sous le contrôle des commissaires de la Fédération Italienne. il fut enregistré :
- 42 arrêts pour ravitaillement (huile et essence du commerce) et changement de pilote;
- A titre préventif, un changement de bougie ( Bosch 260), tous les 3.000 km;
- Trois changements de pneus (des Metzeler) pour des raisons de sécurité (adhérence sur la piste mouillée);
- l'arrêt le plus long n'a duré que 1' 35"

L'expérience sous la pluie, si elle fut pénible pour les pilotes, s’avéra techniquement fort intéressante : absolument aucun ennui du côté appareillage électrique, allumage et éclairage.
Les difficultés rencontrées furent d'un tout autre ordre : lunettes maculées au point que lors de certaines averses, un des pilotes dut s'arrêter à chaque tour.

Au bout de 120 heures (5 jours complets), la performance de 1963 (10.189 km mais en 6 jours) est déjà égalée. Et ,finalement, les 144 heures écoulées, ce sont 12.247,5 km qui furent couverts, avec une moyenne ressortant donc à 85,05 km/h.
85 km/h de moyenne avec un 50 cc du commerce, dans sa version d'origine (sinon un guidon surbaissé) et ce, durant 6 jours-6 nuits sans discontinuer, c'est quand même une référence.

Fin de l'article.

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Ci dessous un photo prise à l'IFMA de Cologne (Septembre1964) présentant le tant attendu KS 50 Super SL en version 5vitesses et 5,2ch type 516. Extraite de "Scooter et cyclomoto" n°148 d'Octobre 1964:

Hercules/Sachs 40.000km en 22 jours

Après ce beau travail des pilotes-salariés de Zundapp effectué au printemps 64, la concurrence, c'est à dire pour l'heure Hercules/Sachs, doit faire mieux pour sa publicité. Après avoir analysé les performances des Zundapp, ils savent que les vitesses atteintes seront difficile à améliorer, alors ils choisissent un autre terrain : la distance. Quelques semaines plus tard, pendant cet été 64, pour frapper les esprits ils veulent faire 40.000km non stop avec deux Hercules K50/5,2ch/5v soit l'équivalent du tour du monde en utilisant une portion d'autoroute située entre Nuremberg et Francfort, cette section permettait de faire une boucle de 104,8km et devait être parcourue 383 fois!!! (Zundapp et hercules c'était vraiment les frères ennemis!! pour se lancer dans de telle galère).  Cela prit 22 jours 7h et 29mn pour la 1ere machine avec une moyenne de 75km/h et 74,5km/h pour la deuxième. On peut supposer que les pilotes de chez Hercules étaient des salariés comme ceux de Zundapp.

Photo des deux k50 Hercules provenant du même Scooter et cyclomoto n°150.

Et dans le Scooter et cyclomoto n°154 d'avril 1965 Judenne l'importateur pour la France de Zundapp et d'Hercules a ses 2 encadrés publicitaires sur la même page, avec les records de chacun, en haut de page c'est  l'encadré Zundapp avec ses 12.000km en 6 jours et en bas de page c'est Hercules avec ses 40.138 km en 22 jours. Judenne précise 75km/h pour Hercules, pour Zundapp il aurait pu aussi préciser 85km/h car là c'est du parti pris!!

Ces deux années, 63 et 64, de succès à Monza, avec simplement la volonté des pilotes d'usine et quasiment aucun moyen matériel, furent pour Zundapp un encouragement pour tenter de battre des records plus classiques, et particulièrement ceux que Kreidler venait d'établir cette même année 1964 à Montlhéry. Un programme et un budget furent décidés pour la construction de deux machines dérivées des modèles de série, ce furent les records du monde de Monza 1965.

Pour les records et exploits des 50cc Sachs au début des années 1960

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