Techniques et travaux

Souvent les débutants sont désappointés lorsque la première machine qu'ils trouvent est totalement rétive, souvent le problème vient d'un câblage électrique en vrac.....sachant qu'un seul fil peut suffir pour assurer la marche moteur..... Voici donc un article exclusivement destiné aux débutants désirant se faire la main sur un cyclomoteur Zündapp dépourvu d'un circuit électrique en bon état (idem cousins portugais ou germains). Pour les personnes déjà expérimentées cet article très "terre à terre" n'a aucun intérêt.    ... [Lire la suite]

La cote des 50cc Zündapp en 2018 (La revue LVM avait publié en 2015 une cote générale des motos anciennes, pour les Zündapp les prix affichés par LVM étaient conformes à notre opinion, mais il y a peu de détail pour des "états" de présentation variables, c'est ce que nous avons tenté de préciser ici avec un réajustement pour tenir compte de la réalité de 2018.) Attention: Si vous consultez les Zündapp affichées sur un site comme "Le bon coin", soyez clairvoyant, une Zündapp sur deux en vente n'est pas une Zündapp allemande mais une... [Lire la suite]

Un petit article sur la boite à air des KS 125, le sujet est ici la boite à air d'une "watercooled" mais la quasi totalité des remarques qui suivent s'applique au KS 125 à "Air". (Ce sujet à déjà été publié sur le forum pour recueillir l'avis de ses membres) Au départ de cette intervention un renseignement que m'a donné Jimizun sur la présence d'un tube d'admission d'air situé à l'intérieur de la boite à air.  Ci-dessous c'est un extrait du catalogue pièces détachées des 125/175 Watercooled. Il s'agit de la pièce n°7, cette... [Lire la suite]

Dans cet article, une conséquence de la législation française, les cyclomoteurs français devaient avoir des pédales, de 1943, date de création de la catégorie, jusqu'en 1983....de ce fait tous les cyclomoteurs Zundapp vendu en France ont été équipés de pédales. Les 50cc Zundapp qui n'avaient pas de pédales étaient des MTL (MotoLegère à l'époque on disait "vélomoteurs") conduisible avec le permis A1, c'était le cas des 50KS"Watercooled". Certains des cyclomoteurs Zundapp ne sont pas modifiables car le pédalier est incorporé au bloc... [Lire la suite]

Le chapitre précédent concernait la partie allumage, Pour le revoir:"Test d'un VM Kokusan §1 / l'allumage"   Circuit avec batterie, voir "sans batterie" avec le lien qui précède (§ allumage) Le fil jaune, à gauche, provient du volant magnétique, ce cablage est celui du "connecteur kokusan" disponible sur les sites fournissant les VM Kokusan. ................. Suite de la mise en service d'un Kokusan 12V, en parallèle avec ce montage provisoire sur un 517, notre ami Luc a aussi monté sur un Zundapp 529, le même type de... [Lire la suite]

Un message qui ne rivalise pas avec le niveau technique que vous trouverez sur le forum, mais pour les indépendants que vous êtes, non affiliés au forum, vous trouverez ici un minimum d'aide accessibles à tous...  Il y a moins de cinq ans, nous vous avions proposé la compatibilité des bobines Kokusan/Ducati avec l'allumage éclectronique Bosch: C'était dans ces 2 messages: L'allumage électronique Bosch+Kokusan/Ducati- épisode 1 L'allumage électronique Bosch+Kokusan/Ducati- épisode 2   Depuis, nous vous avions indiqué la... [Lire la suite]

Dans notre dernier article "Iron Butt Rally" je vous avais promis un petit montage simple et pas trop coûteux pour alimenter vos autoradios, GPS ou téléphones portables depuis votre batterie 6V. Attention: avant d'envisager la mise en place d'un convertisseur 6V/12V, vérifier que votre accessoire 12V fonctionne dèjà sans probème sous 6V, en effet de nombreuses alimentations marquées : input 12/24V fonctionnent déjà dès 6V!! Ceci concerne surtout les nouvelles alimentations "USB", du fait que ces alimentation délivre du 5v/USB et... [Lire la suite]

Nous avons évoqué la possibilité de changer le Volant Magnétique Bosch/6v, qui est place sur nos Zundapp, contre un VM/12v (genre Kokusan). Sans aller jusqu'à cet achat d'un Volant Magnétique neuf, nous avons la possibilité d'effectuer quelques améliorations, presqu'aussi utiles, avec une mise en oeuvre de produits modernes facilement adaptables à nos vieillles motos.   Modifications toutes compatibles avec notre circuit 6V d'origine!   Pour l'exemple je vais décrire les travaux effectuées récemment sur une machine agée... [Lire la suite]

Dans cet article il ne s'agit pas de "soupapes latérales"comme sur de nombreuses motos d'avant guerre, mais bien de "béquille latérale". La totalité de nos 50cc et 125cc Zundapp, n'ont qu'une béquille centrale, il faut croire que la béquille latérale n'existait pas à Munich, c'est bien ennuyeux pour ceux qui avaient pris goût à cet accessoire qui était courant sur les anciennes"japonaises". Régulièrement lorsque le terrain n'était pas propice à la béquille centrale de ma KS125, je pestais contre l'abscence de cette chère... [Lire la suite]

Dans un message de juin 2012, je vous avais présenté un C50 de 1969. Ce cyclomoteur Zundapp était presque une première main puisque j'avais rencontré son propriétaire qui nous avait confié des photos d'époque. Le C50 Super de Robert Ce C50 (3vit à main) acheté en 1969 dans un petit commerce de cycles marseillais avait été rapidement "gonflé" par le grand concessionnaire  Zundapp de l'avenue de Toulon (Marseille). Ce "gonflage" avait consisté à renplacer le petit carburateur Bing de 12mm par un Dell'Orto de 19mm. J'avais... [Lire la suite]