24 décembre 2010

Le prix des 517-20 s'envole en Allemagne

Si vous lisez ces lignes c'est que vous vous intéressez un peu aux motos et cyclomoteurs anciens, par l'intermédiaire de ce blog et du forum nous essayons de vous convaincre que les Zundapp sont le meilleur choix possible pour  le projet que vous avez peut être en tête pour cette nouvelle année 2011. En Allemagne et au Pays Bas la fiabilité Zundapp a rendu ces machines très populaires et quelques fois chères, par contre ce succès à entraîné pour les pièces détachées une offre importante à des prix concurrentiels. En France nous... [Lire la suite]
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21 décembre 2010

Les twin hollandais

Toujours des nouveautés en provenance du plus Zundappophile des pays européens, les Pays Bas. Nous vous avions présenté il y a quelques temps ce bicylindre à base de deux 50cc monocylindre à refroidissement "naturel". N'hésitez pas à revoir cet article :Le Twin de Pierre, car depuis sa parution nous avions rajouté la photo d'une 4 cylindres hollandaise....... Aujourd'hui, grâce à Jos (Massink / KS125.com) nous avons la primeur d'un nouveau moteur qui semble avoir pour base le même bas moteur que le twin précédent. Mais ce... [Lire la suite]
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19 décembre 2010

Zundapp une marque pour les jeunes

La fin de cette année 2010 est proche, quelques aspirants motards s'y sont pris à l'avance pour s'offrir, à l'occasion de leur 14éme Noël, un cadeaux sympathique et utile . Pour nos amis européens: 14ans c'est en France, et depuis la révolution de 1789.... l'age pour piloter une Zundapp! Dans notre association internationale FORUM / ZSEFT nous avons donc le plaisir d'accueillir deux jeunes nouveaux Zundappistes, Quentin et Julien, une chaîne de solidarité s'est naturellement formée pour que ces deux nouvelles recrues... [Lire la suite]
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12 décembre 2010

Les side-cars STOYE et STEIB

L'importation en France des grosses Zundapp a été pendant de longues années à la charge de la société parisienne"Hall de la moto", parmi les autres productions allemandes au catalogue de cette société, il y avait les side-cars Steib (made in Nuremberg) et les motos TWN (les Triumph de Nuremberg). Chez "Hall de la moto" avec les grosses Zundapp qui était encore fabriquées à Nuremberg, on ne faisait que du 100% made in Nuremberg, peut être parce que la moto était une spécialité de Nuremberg (entre autre...)? STOYE Dans ces années... [Lire la suite]
05 décembre 2010

J'ai parcouru 70.000km avec un KS80 Super

Après avoir parcouru 70.000km sur un KS80 Super, notre ami Patrice nous a envoyé son témoignage. Comme vous le savez, si vous connaissez bien ce blog, Patrice possède une très belle collection de Zundapp de 50 à 600cc. Cette collection n'est pas figée dans une vitrine, puisque Patrice roule régulièrement sur la presque totalité de ses machines, ses préférées sont sûrement les 50cc et les 80cc, nous vous avions déjà présenté ses deux KS80 Super . C'était il y a un an le KS80 bleu avait 65.000km et le rouge 25.000km.... [Lire la suite]
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29 novembre 2010

Wijchen 2010

Wijchen 2010, comme chaque année une bourse 100% Zundapp a eu lieu à Wijchen au Pays-Bas, cette année c'était le 14 novembre, une équipe du ZSEFT à fait le voyage depuis la Drôme. Le trajet est long de Montélimar à Wijchen heureusement il y avait une halte en Moselle puis une autre en Belgique  ou s'effectua un regroupement avec nos amis du Forum Zundapp belge. Les habitués de ce Forum connaissent peut être déjà ces photos, je les passe pour tous les visiteurs occasionnels qui ne fréquentent pas le forum .   Où... [Lire la suite]
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22 novembre 2010

Les petits cubes des années 1950 et 1960

Dans ce message un aperçu de l'évolution des motos de petite cylindrée, des années 50 et 60, face à l'apparition dans l'immédiate après guerre, d'un nouveau type de machine: les 50cc. Pour commencer un rapide regard sur les petites cylindrées d'avant-guerre, les 50cc n'existant pas, ce sont les 100cc en France comme en Allemagne qui représentaient le premier échelon, après la bicyclette,  de la gamme des véhicules motorisés. Un rôle que les 50cc allaient bientôt reprendre à leurs comptes. Dans la législation française... [Lire la suite]
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15 novembre 2010

L'agence de Nice en 1975

Comme nous l'avions déjà évoqué, Mr TRIAY, fut, à Alger, jusqu'en 1962 l'agent général Zundapp, c'est à dire l'importateur pour l'Algérie, puisqu'il n'y avait pas d'autre intermédiaire entre lui et la firme Zundapp.  En 1963 (après son retour en France en juillet 1962) la firme de Munich contact Geoges Triay, pour l'informer que la société française importatrice des Zundapp est à vendre. Georges Triay se rend donc chez Robert LYE l'importateur parisien de l'époque pdg de la société "HALL de la Moto"... [Lire la suite]
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11 novembre 2010

Amélioration des KS et GS 125

  En cherchant sur Internet nous avons retrouvé les techniques d'époque utilisées pour améliorer les premiers moteurs Zundapp de125cc. C'est à dire " le gonflage des KS125 et des GS125 " A l'occasion de la vente, sur Ebay.com, d'un cylindre provenant d'une 125 Rickman Zundapp, nous avons lu un étrange commentaire laissé par par le vendeur: Big Bore Rickman Zundapp Cylinder. The bore is 60 mm. The cylinder was modified by E.C. Birt. They has been ported by E.C. He is known for his fast Zundapp and Sachs engines. The cylinder... [Lire la suite]
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06 novembre 2010

A la découverte du Zundapp "aircooled" de Monza

Nous avons successivement reçu deux documents: en premier lieu un article de "Scooter et Cyclomoteur n°156 de 1965" transmis par notre ami  Alain le Normand, et récemment les photos du moteur Zundapp de ces records mondiaux de 1965 (la version à air des records de longues distances) que nous a transmis notre ami Jos de chez Massink. On constate que, d'après ses carters et son haut moteur, c'est un moteur "usine" et qu'il n'est pas dérivé d'un bloc de série.    Le texte qui suit est intégralement celui de... [Lire la suite]
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