Un petit article sur la boite à air des KS 125, le sujet est ici la boite à air d'une "watercooled" mais la quasi totalité des remarques qui suivent s'applique au KS 125 à "Air".
(Ce sujet à déjà été publié sur le forum pour recueillir l'avis de ses membres)
Au départ de cette intervention un renseignement que m'a donné Jimizun sur la présence d'un tube d'admission d'air situé à l'intérieur de la boite à air.
Ci-dessous c'est un extrait du catalogue pièces détachées des 125/175 Watercooled.
Il s'agit de la pièce n°7, cette pièce a théoriquement un effet assez positif sur le rendement moteur.
(Son rôle de ce tube doit être le même que celui du tube conique qui sur les 50cc relie le carburateur à la boite à air, mais dans le cas des 125 la place n'existe pas, alors les technicien Zundapp l'ont déplacé à l'intérieur de la boite)
Sur ce dessin on ne se rend pas bien compte de la position de ce tube, en fait il est totalement à l'intérieur de la boite à air.
Trente cinq ans après la sortie de ces machines ce tube a souvent disparu et son remplacement est très problématique.
Bien évidemment, après vérification à l'intérieur de ma boite à air.....le tube n'était plus là....
Alors JimiZun m'en a prêté un pour que j'essaye d'en faire une copie.
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Mise en place du tube "Zundapp"qui m'a été prêté.
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Voici cet objet avec ses dimensions, le tube n°7, c'est du plastique. Le diamètre interne de 44mm (côté gauche) correspond à l’emboîtement sur l'entrée d'air du Mikuni des 125 "liquide".
Dans le cas du Bing des 125 à "Air" la dimension interne du tube est plus faible de quelques mm.
Ce qui explique que dans le cas de ces 125 à "air" (avec bing) le tube est rectiligne sans le renflement visible ici sur la gauche de ce tube pour watercooled (avec Mikuni)...
Ici tube pour les Mikuni, le carburateur est du côté droit.
Conséquence de la standardisation, le manchon caoutchouc de liaison carburateur/boite à air est commun au "air" et au "liquide", ce qui explique qu'il est beaucoup plus difficile à monter sur les Mikuni.
Lorsque ce tube existait, les interventions sur le manchon caoutchouc de liaison carburateur/boite à air, étaient calamiteuses si on ne respecte pas un certain mode opératoire....ceci explique pourquoi ces tubes ont si souvent disparu.......
Voici la photo du tube pour les 125 avec carburateur Bing
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Intervention sur la boite air
Primo, il faut retirer la boite à air... c'est très facile....
L'intervention sur la boite air, doit impérativement se faire en retirant le cache latéral droit, puis en retirant le support de la batterie (ce support bloque la boite à air).
Celui ci est fixé par les 2 écrous qui sont visibles sur cette photo. Après quoi la boite à air est facilement extraite..
Lorsque la boite à air est sortie de son emplacement on peut récupérer le manchon caoutchouc pour y introduire le tube, avec un peu de graisse cela peu rentrer.
Ensuite, le tube étant dans le manchon caoutchouc on peut remonter le manchon sur la boite à air.
Puis l'on réintroduit la boite dans son emplacement et on emboîte le "tube" dans le Mikuni en tenant en main cette boite par le tube. Ce tube on l'aperçoit au fond de la boite.
Sur les parois de la boite, des traces du remplissage de mousse qui a disparu depuis longtemps.
Ensuite, après le remontage du support de batterie qui bloque la boite à air en position, ce sera un essai de la moto....
Pas de révolution dans la marche de la machine...mais cela va bien. Maintenant il est temps de faire une copie de ce tube, et de la mettre définitivement en place.
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Fabrication d'une copie
Après cet essai, il me faut fabriquer une copie de ce tube pour rendre la version originale à son propriétaire.
Le critère principal pour réaliser cette copie sera le diamètre interne du tube original, voisin de 44mm, après un premier tour d'horizon infructueux sur les tuyaux Cuivre ou PVC, je fais quelques recherches sur les bombes aérosols et je trouve qu'une série existe dans ces diamètres comme les déodorants (exemple les bombes vertes Narta Homme).
J'ouvre les deux extrémités de la première bombe aérosol que je trouve.
Ensuite avec un peu de peinture noir c'est plus présentable.
Puis c'est la mise en place dans le manchon caoutchouc, puis le montage sur la boite à air. Pour le bon emboitement sur le Mikuni j'ai fait 4 petites incisions que l'on distingue ici.
La boite à air est en place avec son nouveau tube réalisé à partir de la "bombe", il est 3 ou 4cm plus long que le tube d'origine. Puisque je n'ai pas raccourci le récipient de désodorisant, en me disant si cela était gènant lors du montage du filtre à air il serait toujours temps de raccourcir le tube et par contre si cela ne gènait pas je le laisserai ainsi.
Fin du remontage, avec la mise en place des éléments qui remplissent cette boite à air.
Maintenant tout est remonté et l'on peut prendre la route....
Après la boite à air voici ce que l'on trouve à l'intérieur d'un échappement de KS 125.
C'est Jean Paul, un grand amateur de mécanique qui nous a transmis le texte et les photos:
Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le pot d’échappement des KS,mais peut-être n’avez vous pas oser l’ouvrir!
Il est composé :
d’un tube coudé au départ du cylindre,
d’un cône de 290 mm de long,
d’un cylindre de 100 mm,(contrairement à la GS)
d’ un contre-cône de 330 mm (genre GS) débouchant dans le bas d’une chambre fermée par une cloison bombée.
les gaz sortent de cette chambre par le haut par deux tubes parallèles de 110 mm et 18 mm de diamètre
(bien bouchés et impossible de les ramoner)
c’est pas fini...
ces deux tubes débouchent dans une autre chambre dans laquelle deux cloisons traversées par le bas par un autre jeu de deux tubes de 130 mm et 18 mm de diamètre
(aussi impossible à ramoner ,désolé je les ai massacrés avant les photos)
et enfin une chambre dans laquelle vient s’insérer la chicane finale démontable .
Oui un schéma aurait été plus clair , voir les photos.
Le décalaminage efficace n’est pas une mince affaire, aucun orifice n’est dans le même plan
Tout ça pour dire qu’il y a encore à optimiser de l’entrée à la sortie des gaz.....
