Dans cet article, une conséquence de la législation française, les cyclomoteurs français devaient avoir des pédales, de 1943, date de création de la catégorie, jusqu'en 1983....de ce fait tous les cyclomoteurs Zundapp vendu en France ont été équipés de pédales. Les 50cc Zundapp qui n'avaient pas de pédales étaient des MTL (MotoLegère à l'époque on disait "vélomoteurs") conduisible avec le permis A1, c'était le cas des 50KS"Watercooled".

Certains des cyclomoteurs Zundapp ne sont pas modifiables car le pédalier est incorporé au bloc moteur, mais à partir des C50S vendu en France de 1970 à 1977 puis  pour la totalité des KS50/GTS50 vendu en France de 1977 à 1979 les pédales sont extérieures au bloc moteur et ainsi faciles à supprimer.

PubC50S-1971

Voici les deux des types de cyclomoteurs Zundapp à pédales modifiables.

GTS50-1979

Dans les pays qui n'exigeaient pas les pédales, comme l'Allemagne, ces mêmes moteurs étaient montés sans pédales avec kick et reposes pieds.....

Lors de la remise en état de ces vieux cyclomoteurs Zundapp à vitesses au pied, on peut être tenté de mettre ces machines au standard allemand, c'est à dire sans pédales, nous allons essayer de vous donner quelques conseils pour ce montage.

On peut affirmer que cette opération ne présente aucune difficulté particulière et qu'elle est à la porté de tous. Ceci dit, il faut au préalable acheter quelques pièces auprès de nos fournisseurs habituels, ici c'est notre ami Jos de chez Massink qui m'a fait la liste du matériel nécessaire.

En fin d'article vous trouverez la liste des pièces principales avec les prix "Massink".

Les étapes principales sont : 1/ tomber le moteur, 2/ démonter l'entretoise "pédalier", 3/ équiper le moteur d'un carter gauche avec kick, 4/ Remontage d'un barre repose pieds, 5/ Remettre le moteur en place.

D'autres préparatifs sont à effectuer, éventuellement avant ces opérations, comme par exemple la préparation du nouveau carter "kick", la modification du support moteur supérieur, sans oublier de raccourcir la chaîne...

Voici une vue d'un moteur encore équipé de l'entretoise "pédalier", cette pièce écarte le moteur de sa position normale (sans pédales) d'une dizaine de cm. Ici le carter gauche est démonté et sera remplacé par un nouveau carter permettant le montage d'un kick.

ReculMoteur

Voici ci-dessous l'aspect de la machine une fois le moteur tombé, ici l'entretoise "pédalier" est toujours en place.

Cette pièce est à retirer, elle est fixée au cadre par 4 goujons. 

KS50-2

 Il reste sur cette machine le support supérieur du moteur, dans ce montage "pédales" ce support est plus long que dans le montage kick le moteur étant plus en arrière. Il sera donc à changer ou à modifier.

Et voici cette entretoise qui s'intercalait entre le moteur et le support moteur. 

Pedalier4vit

En la supprimant vous allégerez votre monture.

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Préparation du nouveau carter kick

(Carter "volant magnétique" gauche)

Ici nous somme dans le cas d'un carter "carré/noir" mais le montage pour un carter "rond/gris" est similaire.

Attention à vous procurer le bon carter:

Dans le cas des blocs moteurs "ronds/gris" il n'y a pas de problème, c'est la référence Z284-01.165 qui est nécessaire (celui ci est commun au modèles 4 et 5 vitesses). 

Cas des carters "carré/noir"

Par contre pour les blocs "carré/noir" c'est plus délicat, il y a un carter spécifique aux 5 vitesses qui n'est pas exactement adapté aux 4 vitesses.

Pour ces 4 vitesses il y a 2 modèles de carter, celui que vous avez déjà sur votre Zundapp à pédales (c'est le modèle ci-dessous).

Carter4vitesses

Avec ce carter le kick ne peut pas être monté car il n'y a pas les moulures nécessaires.

Celui ci-dessous, est vraiment le carter gauche adéquate pour le montage d'un kick, c'est le Z100-01.255 (réf. Massink)

Carter4vitessesKick

 

Mise en place du kick, pour tous modèles carter rond et carter carré.

L'opération la plus délicate est la mise en place du ressort de kick, il est absolument impératif de la réussir du premier coup...........

Voici une vue des pièces du kick et leur position.

MontageKick

Parmi toutes ces pièces seule la pièce 6 n'est pas disponible....ce n'est pas grave, on peut s'en passer..

Le ressort est livré bandé par un fil de fer, l'ensemble doit être introduit tel qu'il est livré dans le logement du carter, dans la position indiquée par la photo....une fois le ressort en place on peut retirer le fil de fer qui entoure le ressort, tout en plaquant bien le ressort au fond de son logement.....

Carter4vitRessortKick

 Attention...avant de retirer le fil de fer qui ceinture le ressort...que celui-ci soit bien engagé dans le logement...et dans cette position...sinon...catastrophe!!

Ensuite on peut monter le kick...Qui est retenu par le circlips, attention à accrocher le crochet intérieur du ressort à la noix d'entrainement du kick, je n'ai pas pris de photo, mais avec un peu de réflexion le montage se fait sans difficulté.

CarterRessortKickAssembles

Avant de monter le circlips il faut mettre en place la rondelle 283-05.156 (ep 0,5mm) ou 157 (ep 0,88mm) suivant l"épaisseur nécessaire , cette pièce est la n°8 sur le schéma.

Cette rondelle d'épaisseur est à monter de l'autre côté (face externe), elle protège aussi le carter du frottement du kick, la bonne épaisseur pour cette rondelle sera celle qui amènera votre circlips au raz de la plaque de maintient du ressort.   

 

Préparation du support moteur

 Le support supérieur du moteur doit être modifié.....Dans la version "pédales" le moteur est avancé d'une dizaine de cm par rapport à la version "kick", de ce fait le support supérieur du moteur (version pédales) est plus long que dans la version Kick. Si on utilise ce support le moteur se retrouve basculé sur l'avant.

Pour le remettre à la bonne longueur, soit vous achetez un nouveau support (ref en fin d'article) soit vous raccourcissez le support existant.

Cas de la modification du support supérieur existant, on commence à faire les nouveaux perçages. Les deux nouveaux perçages sont réalisés et le raccourcissement d'une des deux pattes est déjà réaliser. Le nouvel entre-axe doit être de 134mm pour les moteurs à carter "carré" et de 120mm pour les moteurs à carter rond. Sur la photo ci-dessous il restait à raccourcir une des 2 pattes.

SupportModif1

 Vous pouvez aussi acheter le support qui convient à votre machine. Les références sont celles utilisées par Massink, le "Z" signifie que cette pièce est une refabrication.

Pour un moteur à carter rond, c'est : Z510-18.621 

Pour un moteur à carter carré, c'est : Z529-18.607

 

Récapitulatif des pièces principales.

Z100-05.155, référence du kick complet, comprenant toutes les pièces figurant sur le schéma de détail, sauf les pièces 6, 7 et 8.

KickComplet

Une barre de repose pied Z517-14.610 à 13,50€.

BarreReposePied

Prendre aussi deux caoutchoucs de repose pied "433-14.119"(2x3,65€), pour équiper cette barre.

Le carter Z284-01.165 (carter rond/36,50€) ou  Z100-01.255 (carter carré/38,50€).

Le support moteur supérieur est à 29,50€ (les 2 modèles).

 Après la suppression des pédales et la mise en place d'un "carter kick" voici le résultat.

Zun4vitSansPedale2

 

Au passage ne pas oublier que le carburateur va lui aussi reculer vers l'arrière et se rapprocher du filtre à air alors si votre Zundapp a conservé son Bing de 15mm original (qui fonction très bien) il faudra changer le tube "accordéon" qui relie le carburateur au filtre à air.

Celui d'origine est trop long, vous devrez le remplacer par l'accordéon "court": Z278-04.112

ManchonCarbuBing15

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Cas particulier des derniers C50 / 517

Les derniers 517 , 1975/76  ont un double perçage dans les pattes supérieures du cadre (voir la photo ci-dessous), car Zundapp avait standardisé le support long (134mm) des machines avec pédales y compris pour les machines sans pédales. 

De ce fait les C50 avec pédales devaient utiliser les perçages classiques du bas alors que les machines sans pédales devaient utiliser les nouveaux perçage situés plus haut.

SupMoteurDerniers517

Dans le cas de la suppressions des pédales sur ces derniers C50/517, pas besoin de modifier le support ou d'acheter un support court, il suffit d'utiliser les perçages supérieurs (si ils sont présents!!). Sur la photo ci-dessus les perçages inférieurs sont utilisés avec un support long pour un C50 équipé de ses pédales.


Dans le cas des C50 sans ce double perçage on pourrait aussi envisager de le réaliser pour conserver le support long lors de la suppression des pédales.

(l'entraxe entre les perçages correspond à l'écart entre les supports longs et courts = 15mm.)

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Remarques en provenance du "Forum Zseft"

LUC/ papadad, notre webmaster du forum nous propose de modifier le carter d'origine pour vous permettre d'économiser presque 40€.

La modification permet de créer la butée qui manquait pour le kick, butée qui en même temps servira de point d'accroche pour le ressort, par contre attention pour la tenue du ressort  la moulure de ceinture est ici beaucoup plus basse que sur le carter Z100.

Pour questionner Luc inscrivez vous sur le forum et démarrer la conversation avec lui, les photos de Luc sont accompagnés de ses commentaires.

 

1) l'endroit où il faut percer Ø5

TravauxCarterOrigine1

 

2) installation d'une vis et 3 écrous (le dessus de la vis est aplatie pour éviter que les écrous ne partent)

TravauxCarterOrigine2


3) la vis est meulée pour un coté esthétique (il faut laisser un peu de matière quand même)

TravauxCarterOrigine3