Le dimanche 14 Septembre 2014 de 7h00 à 13h00 ce sera la bourse motos anciennes de Faramans / Isère
Le 1er septembre 2014, le TDF des motos anciennes organisé par la section moto du GAVAP passait par notre région du Sud-Est, avec Loriol (Drôme), ville d'arrivée de la 8ème étape.
Le GAVAP est le Groupement des Amateurs de Véhicule Anciens de Picardie, tout les deux ans il organise ce Tour de France, 4.000km en 20 étapes et trois semaines. Les motos doivent être d'avant 55/56.
Loriol étant à quelques minutes du siège de la nouvelle association du ZSEFT, Michel Piercy notre doyen participant pour la troisième fois à ce périple, il était normal que nous marquions un peu le "coup" en étant présent lors de cette arrivée.
Michel n'était pas ici avec son habituelle Zundapp KS125 qui est trop récente, mais avec sa fidèle 250 DKW 1956 avec laquelle il à déjà fait les TDF 2012 et 2010, à droite de la photo deux BMW.
Alain le président du ZSEFT félicite Michel le doyen de nos membres.
Une photo de famille derrière les 7 Zundapp du comité d'accueil qui s'étaient déplacées.
(4 KS125 et 3 KS50)
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Quelques photos des nombreuses motos qui prenaient part à ce TDF 2014.
Je n'ai photographié qu'une faible partie des motos présentes.
On commence par cette Sarolea belge de 1924, qui en plus d'une belle allure marche bien.
Après ces huits premières étapes, dont de nombreux km sous la pluie.........Chapeau bas.
Encore une vénérable ancienne avec cette "Lady" de 1931.
Au premier plan deux exemples de la production française avec une Monet-Goyon (Terrot) du début des années 50, puis une belle Peugeot rouge d'avant guerre.
Une 650 Triumph T110, l'ancètre de la Bonneville T120, à l'arrière plan la 350cc twin de Motobécane .
Encore des françaises des années 50 avec ces trois Ratier/Cemec qui équipaient les forces de l'ordre de l'époque, fabrication française mais réplique des BMW de l'armée allemande avec l'utilisation des stocks de pièces BMW restés en France .
Un très belle NSU SuperMax dans sa première version avec amortisseur arrière interne, les versions suivantes reviendront à des amortisseurs arrières classiques.
Revoir la 250 SuperMax 1956 de Marc Cherot.
