Dans un message de juin 2012, je vous avais présenté un C50 de 1969. Ce cyclomoteur Zundapp était presque une première main puisque j'avais rencontré son propriétaire qui nous avait confié des photos d'époque.

Le C50 Super de Robert

Ce C50 (3vit à main) acheté en 1969 dans un petit commerce de cycles marseillais avait été rapidement "gonflé" par le grand concessionnaire  Zundapp de l'avenue de Toulon (Marseille).

Ce "gonflage" avait consisté à renplacer le petit carburateur Bing de 12mm par un Dell'Orto de 19mm.

J'avais terminé ce message en écrivant que je testerai ce Dell'Orto.

J'ai donc monté ce carburateur Dell'Orto de 19, sur un 517-20 en lieu et place du Bing de 19 qui est son équipement d'origine, ci dessus les deux carburateurs en question.

Dans cette époque lointaine des années 60, le Dell'Orto était l'arme fatale pour l'amélioration de tous les "cyclo-sports"alors que le mot "kit" ne signifiait encore rien.

Ce 517-20 est équipé d'un 4 vitesses "kité", pour ne pas toucher à son bloc moteur 5 vitesses d'origine qui est dans un état neuf. 

Ici le Dell'Orto est en place, mais avec son corps à l'horizontal le passage du cable des gaz n'est pas terrible

Pour cet essai "vite fait", le cornet du Dell'Orto a été démonté, sinon il fallait retirer le tube du flitre à air. Le boisseau qui pend au bout de son câble est celui du Bing, et le capuchon de bougie qui pend lui aussi est celui de la bobine externe, ce 4 vitesses ayant une bobine interne.

Le Dell'Orto vu du côté droit.

Maintenant un point sur le fonctionnement de ce 517-20:

Avec le Bing de 19mm d'origine le moteur est très performant mais il est assez pointu, ce n'est pas du tout désagréable, car la remarquable puissance de ce 4 vitesses kité (provenant d'un C50/vitesses au pied) associée à la légèreté des "vrais" 517 donne un ensemble très plaisant à manier.  

Je sais que ceux qui n'hésite pas à monter un carburateur moderne (Mikuni ou Dell'Orto) sur leurs 517, obtiennent des machines très puissantes et très souples, jusqu'à présent je préférait continuer avec un carburateur d'origine, mais comme c'est écrit en début d'article j'avais dit que je testerais le Dell'Orto des années 60...

Celui ci est marqué "UA 19S" son gicleur est marqué 78, et son aiguille est abaissée au maxi, dernier cran. A signaler que Loïc a obtenu de bons résutats avec une version kitée (comme ici) équipée de ce type de carburateur mais avec un gicleur de 90.

Une fois le montage fait assez rapidement comme sur les photos ci-dessus, je prend la route....et là totale stupéfaction....la puissance est maintenant disponible à tous les régimes et pour finir au régime maxi elle est en augmentation certaine!!!

Je vais enfin pouvoir rouler avec un carburateur d'époque et avoir les mêmes performances que les collègues qui roulent en carburateur moderne!! Depuis j'ai moi aussi adopté le gicleur de 90, essai en cours...

...........................

Essai du Mikuni de 20mm

A partir de 1977, les performances des 50cc Zündapp furent transformées par le montage d'un carburateur japonais: le Mikuni de 20mm. La plus grosse modification apportée par ce carburateur ce fut une souplesse étonnante, très supérieur aux autres machines allemandes et autrichiennes qui restèrent fidèles au Bing.

Le comparatif réalisé par la revue allemande "Motorrad" en juillet 1978 le prouve sans contestation.

Voir ce comparatif: " 1978 le grand test des 50cc kleinkraftrad"

Des temps étonnants pour le Zundapp KS50/530

- La reprise de 50 à 60km/h du KS50 sur le dernier rapport: 5,4s ....ensuite le grand concurrent Kreidler est à 10,4s presque le double....

- La reprise de 50 à 80km/h du KS50 sur le dernier rapport: 16,8s ....le Kreidler, est 2ème, avec 21,3s et Hercules, le 3ème, fait un 31,5s!!

En son temps mon 517-20 de 1969, s'il pouvait recevoir un Dell'Orto de 19mm en vente à l'époque, ne pouvait être équipé de ce Mikuni.

Cela explique ma réticence à en faire l'essai, mais de nombreux Zündappistes ne jurant que par ce carburateur, je me suis décidé à le monter.

Le montage de ce Mikuni 20mm sur les KS50/530 est un peu similaire à celui du Dell'Orto, le montage d'origine de ce Mikuni se faisait avec le même manchon caoutchouc que le Bing de 19mm mais avec manchette métallique intermédiaire de 46mm de long.   

Dès que possible mes commentaires sur le comportement de ce carburateur.

............................

Sur ma lancée, j'ai mis en place sur cette machine le moteur du KS100 / 1968, en l'équipant de ce même Dell'Orto des années 60.

Ici le montage est légèrement mieux réalisé puisque j'ai pris le temps de retirer le tube plastique de liaison au filtre à air,  ce qui autorise le montage du petit cornet aluminium du Dell'Orto.

Mais le trajet du cable de gaz n'est toujours "pas brillant"...c'est à améliorer.

Ici le bloc 100cc à 4 vitesses, les carters moteurs ressemblent énormément à ceux d'un 50cc/4vitesses, avec beaucoup de pièces internes identiques, par contre pour le haut moteur il y a un piston de 50mm et un cylindre dit "panoramique" qui fut un temps à la mode.

Côté fonctionnement.....ça va très bien, mais là j'y vais doucement car le piston a été changé et il faut le roder, alors les performance ce sera pour une autre fois.

D'autre part je n'ai pas de référence avec le bing de 17mm d'origine, puisque c'est la première fois que je fais tourner ce moteur. 

Ci-dessus, la dernière amélioration de montage, avec sur l'entrée de câble du carburateur un coude identique à celui qui se trouve à la sortie de la poignée  de gaz, et ensuite une remontée identique à celle du câble d'embrayage, il reste à mettre un ressort à l'extérieur de la gaine pour l'isoler de la chaleur du cylindre.

Après essai avec les quelques gicleurs qui était à ma disposition, les résultats du Dell'Orto sur le KS100 ne furent pas aussi concluant qu'avec le 50cc. Donc, j'ai remis en place le Bing 22mm.

...........................

Pour ces Dell'Orto "UA 19S"des années 60 il y avait principalement en circulation en France deux versions, ces deux versions ont exactement le même corps mais elles diffèrent par les "cuves".

UA19S avec boisseau à l'horizontal ....................UA19S avec boisseau à la vertical

Ici l'essai a été fait avec le Dell'Orto de gauche (corps à l'horizontal), j'essayerai de tester le montage avec le corps à la vertical (de droite), non pour les performances mais pour vérifier si il est adaptable aux Zundapp.

Avec le carburateur horizontal essayé (celui de gauche) l'inclinaison du cylindre n'est pas un problème, car on peut faire pivoter la cuve à la demande, autour de l'axe horizontal du corps.

Le montage "corps vertical" (celui de droite) permet d'avoir un câble de gaz dans une position "plus normale", mais avec cette version du Dell'Orto il n'y a qu'une position pour la cuve.

Pour la compatibilité avec un Zundapp, c'est à vérifier dès que possible dans cette version "corps verticale", si c'est "oui" cela serait un plus car on trouve souvent le Dell'Orto UA 19S dans cette version..

Comme ci dessous, où la version "boisseau vertical" est montée sur un Malagutti

Au moment de la publication de ce message, il y a plusieurs UA19S en vente sur "le boncoin", le prix varie entre 50 et 100€ pour un carburateur complet en bon état (à vérifier!!).

 Suite de l'affaire: j'ai essayé de monter un Dell'Orto UA19S à boisseau vertical sur le Zundapp, cela rentre presque mais c'est trop juste, on voit sur la photo ci dessus que pour le Malagutti il n'y avait aucune difficulté parcequ'il n'y a pas de support moteur à l'arrière du cylindre, alors que dans le cas des Zundapp la gène provient de ce support moteur derrière lequel il ne reste que très peu d'espace.

Car lorsqu'il est en position verticale ce "grand" Dell'Orto occupe toute la place disponible à l'arrière du support moteur des Zundapp et dans cette configuration trouver un passage pour le câble de commande du boisseau est une vraie difficulté.

Dans la mesure du possible, si vous aussi vous avez le projet de monter un de ces anciens carburateurs sur votre Zundapp (à roues rayons), recherchez principalement la version horizontale du UA19S, avec celle ci la mise du Dell'Orto est facilité.

Je précise "rayons" car pour les machines à roues bâtons  (modèles 529 ou 530) le montage d'un Mikuni de 20mm s'impose (carburateur toujours disponible en "neuf"à 85€) puisque ce carburateur japonais était la monte d'origine des 530. Ainsi  la machine ressemblera aux machines d'époque, avec en plus des résultats exceptionnels.

Si cette ressemblance avec les machines d'époque n'est pas un critère alors pour tout type de 50cc Zundapp le montage d'un Dell'Orto moderne ( 80€) est aussi une solution efficace, dans tous les cas évitez les copies (Dell'Orto/Bing/Mikuni), ces "replica" généralement à moitié prix des "versions originales", mais c'est souvent de l'argent perdu......