Au démarrage de ce blog nous avons surtout porté notre attention sur les Zundapp emblèmatiques tel que les KS50 et les KS125, et pour les cyclomoteurs diffusés en France nous avons surtout écrit sur la série des KS/GTS des années 1977/1983, au fil du temps il apparait qu'une série de cyclomoteurs plus ancienne a été aussi très bien diffusée ce fut celle des C50 Sport des années 1970 à 1976.

En 1970 Gottfried le nouvel importateur Zundapp pour la France a démarré sa gamme avec des modèles pris tel quel dans les catalogues de la firme de Munich. Aux cours des années qui suivirent, les succès commerciaux furent indéniables et on comprend, en voyant l'évolution des modèles importés et leurs spécificités, que Mr Gottfried fut écouté par les dirigeants de Zundapp. La gamme des C50 Sport "français"évoluera constament pour donner de 1973 à 1976 de superbes machines que l'on peut encore trouver dans des états exceptionnels.

Ci-dessus la gravure du C50Sport de 1970 extraite du carnet d'entretien et ci dessous le même 40 après, c'est un modèle 517-31 qui est commun à de nombreux pays européens, le moteur est un trois vitesses au pied avec les pédales incorporées au bloc moteur, et les moyeux des freins sont des 120mm. Voir la publicité d'époque.

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En 1971 on reste proche du modèle de l'année précédente, mais les pédales sont maintenant extérieures au bloc moteur, de ce fait on a accès aux mêmex moteurs que les Mokicks allemand, et cela donnera deux modèles le 517-38 à 4 vitesses et le 517-37 à 3 vitesses au pied. Enfin il y a en plus du bleu métalisé une nouvelle teinte disponible, c'est un doré métalisé. Voir la publicité d'époque.

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En 1973 c'est la sortie spectaculaire de 1er KS50 Watercooled, et ce sera pour le C50Sport "français" l'occasion du évolution importante avec la récupération de l'ensemble de la partie avant du KS50, dont la roue à moyeu frein de 150mm (le moyeu arrière restera en 120mm), le garde boue avant chromé, la fourche à tubes nus, l'optique de phare monté sur le haut des tubes de fourche via les petits support et le compteur hors du phare (pas de compte tours). Le prix du C50Sport en 1973 était de 2.400FF, soit le même prix qu'un Testi 6vit!! mais 400FF plus cher que le Malagutti 4vit.

Du côté des modèles il n'y aura de 1973 juqu'aux derniers C50Sport de 1976, qu'un seul modèle le 517-38 à 4 vitesses. Voir la présentation des KS50 et C50Sport par MotoRevue en février 1973.

Voir la publicité pour les C50 Sport 1973

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En 1975 le C50Sport ne subit que des modifications esthétiques, mais elles sont telles que l'allure de la machine change totalement, le cadre et le garde boue arrière ,qui jusqu'à présent étaient peints à la teinte de la machine, sont maintenant noirs et seul les autres éléments rapportés sont à la teinte de la machine, des soufflets en caoutchouc noir habillent les tubes de fourche. Voir une publicité de 1975/76.

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En 1976 ce sera la dernière année de diffusion du C50Sport, et de ce fait il y en a relativement peu en France dans cette version 1976 qui bénéficie des ultimes modifications qui en font une font une machine exceptionnelle. A l'avant c'est un phare de plus grand diamêtre avec le compteur monté dans un petit tableau de bord, la selle et le garde boue arrière chromé sont ceux du KS50Watercooled et touche finale le moteur est équipé du gros cylindre Maxitherm des 50cc de 6,25ch....Les nouvelles teintes, du C50 Sport, sont rouge et vert métal alors que celles du watercooled sont violine et le même vert métal. Le prix du C50Sport en 1976 était de 3.350FF, soit le prix d'un 50 Yamaha mais 500FF plus cher que les Malagutti 4vit et SS50Z Honda 4vit.

Ci dessous les C50 Sport 1976 en version "française":

En Allemagne les mokicks les plus proches de ces C50 Sport "français" seront pour la partie mécanique les GTS50 et C50Sport mais côté partie cycle et accessoires ils ne seront pas diffusés dans des versions améliorées et resteront  identiques à la version "française" de 1971.  Voir le moped-museum.de (vous cliquez en haut sur 1973-1976 puis à gauche sur C50Sport73/76 ou sur GTS50)

Voir une publicité allemande parue dans le DasMotorrad de juin 1976 pour le KS50Watercooled.

Pour conclure vous pouvez voir sur Leboncoin.fr un appel d'un des membres du ZSEFT à la recherche d'un C50Sport, quelque soit son état, ci dessous la photo qu'il joint à titre d'exemple:

Là c'est un C50Sport en version 1973 avec la fameuse teinte jaune du 1er KS50 Watercooled.

Pour le joindre son adresse est : cyclomoto50125@orange.fr

Pour ces C50 Sport le RevueTechnique N°35 s'applique en grande partie.

Et vous avez aussi ce PDF qui présente les pièces détachées de ces C50:

"Catalogue pièces 517"

Nous avons essayé de répondre au commentaire de Jean Marc (visible en cliquant sur le lien "commentaires"), mais l'adresse email qu'il nous indique n'est pas la bonne!

Pour un achat rapide sur ebay.de, avec un compte PayPal on peut conseiller le site suivant:

MikeAndMike

Sur ce Site Jean Marc trouvera les ressorts de fourche pour 517, ainsi que le carter de chaine étanche pour 517.

Pour un allumage électronique voir la page Massink/Allumage